澳門交通問題如同老樹盤根，一直纏繞本地市民及駕駛者。政府一心正面面對存在本澳的交通根本問題，首先希望透過經濟手段控制未來車輛增長。現時當局正計劃向本澳公共停車場分四個階段全面推行分時分段收費模式，建議首階段在中區、南灣、皇朝區的栢湖、藝園、栢寧、栢濤、栢佳、亞馬喇前地、宋玉生廣場、栢樂、何賢公園、馬六甲街及栢力等11個繁忙停車場取消月票及提高停車收費。以栢湖停車場為例，私家車泊位收費為每小時三元，電單車則每小時二元，月票約1,000元左右。多年來停車場在沒有加價下，令駕車人士養車變得輕易，亦令他們購買汽車來代步的動力大大增加，難怪根據統計局資料顯示，2014年底澳門行駛車輛竟達240,107架， 按年增加5.3% ；電單車及輕型私家車分別佔52.0%及41.3%。平均每2.5個市民便坐擁一架汽車，單從此數字已可知本澳的路面壓力有多驚人。

政府計劃逐步取消所有公共停車場的月票制度，以及調升過去十多年來都沒有調整過的停車費，期望增加汽車停泊的流動性，亦減低出現汽車長期霸佔公共車位的情況。交通事務局表示現階段正聽取社會各方面意見，位處本澳繁忙區域的11個公共停車場，將會調升收費和分時段收費，未來整體思路和政策亦會取消月票，但如何和何時實行，需要平衡各方利益和市民訴求。

其實計劃的正反聲音各異，有車主認為取消月票無助紓緩交通壓力，主因公交問題嚴重，市民迫不上巴士，私家車早已成為大眾代步的必需品，他們認為政府應在車輛入口方面控制數量、監管發財巴以及要求相關的政府車位還予公眾才是上策。不過，如何合理善用車位此點卻令人更關注，緣於本澳共有39個公共停車場，部分停車場私家車位雖長期滿座，但電單車位卻空空如也，可是停車場外卻出現大量違泊電單車。早前本報記者便直擊了青葱大廈的現場，發現該停車場原設有386個電單車位及244個輕型汽車位，但採訪時電單車位還剩餘364個，輕型汽車位只剩下三個。

如此不平衡的比例，換來有論者建議，可把棄置的電單車位，改為私家車位，讓滿街泊車難的問題得以緩衝。停車場內的電單車位空置率高，而停車場周邊又出現大量電單車違泊，根本問題便是應加大執法手段來檢控。若部分停車場車位比例失衡嚴重，採取把電單車位間隔成臨時私家車位，也是較靈活可取的建議。