中歐班列返程貨源增

    今年四月，阿拉山口鐵路口岸進口集裝箱六萬八千噸，同比增長百分之三十九點五。分析原因認為除中國鐵路總公司鼓勵集裝箱大發展外，另一個原因就是隨着“鄭新歐”、“渝新歐”、“漢新歐”、“義新歐”等中歐班列加大開行密度，返程貨源也逐漸進入常態化運營，從而帶動該口岸集裝箱進口量。

    中歐班列，是指中國開往歐洲的快速貨物班列，適合裝運集裝箱的貨運編組列車。目前規劃的運行路線有西、中、東三條通道。其中，西部通道由中國中西部經阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由中國華北地區經二連浩特出境，東部通道由中國東南部沿海地區經滿洲里和綏芬河出境。

    二○一一年，重慶至德國杜伊斯堡的“渝新歐”國際貨運班列是開行最早的中歐班列。此後，成都、鄭州、武漢、蘇州、義烏等城市陸續開行去往歐洲方向的集裝箱班列。來自烏魯木齊海關的統計顯示，截至去年十月末，烏魯木齊海關累計監管中歐貨運專列三百○七列二萬六千一百一十八個標準箱。

    回程放空局面改變

    在開行之初，從各個省市開出的中歐班列都面臨着“去程滿趟回程放空”的尷尬局面。而今，這種局面在很大程度上有了改變。

    西班牙馬德里當地時間五月十八日，滿載六十個標準集裝箱西班牙紅酒的貨運專列緩緩開出，預計將於二十天後到達義烏火車西站，車上西班牙特產將銷往浙江和國內各地。本月十七日，滿載歐洲市場貨物的X800A次中歐（武漢——漢堡）班列抵達武漢鐵路局漢西車務段吳家山車站。這是武漢開通“中歐”國際貨運班列兩年多來，首趟裝載歐洲貨物返程的班列……

    此前，去年八月，“渝新歐”首趟原裝汽車整車進口班列順利抵達重慶鐵路口岸，開創了中國內陸鐵路口岸進口整車的先河。據了解，目前，“渝新歐”去程班列穩定在每周四班以上，回程班列穩定在每周一班以上。

    開發貨源降低成本

    據悉，去年，中國鐵路總公司加快構建中歐鐵路大通道，全年共開行中歐班列三百○八列，發送集裝箱二萬六千○七十標準箱，較上年同期多開二百二十八列，增長百分之二百八十五，促進了中歐沿線各國間經貿交流發展。鐵路總公司稱，今年，以進口汽車、機械設備、化工品、農副產品等為重點，開發回程貨源，降低全程物流成本。