制訂政策忌畏首畏尾

    經濟踏入調整期，但居民收入不減，樓價下跌後仍處高位，不少“上樓”無望的年輕人選擇買車，導致外國作觀賞用的名車，本澳街上隨處可見。政府多年來有意控制車輛數目，但一直“祇聞樓梯響”，實際作用不見，“副作用”卻已顯現。

    本澳人口密度冠全球，每平方公里由一三年的一萬九千五百人，增加至去年的二萬○五百人，是香港人口密度的三倍。澳門向來人多路少，車輛數目近年大幅增加，如此狹小地方，去年底車輛已破廿四萬輛，平均每月增近千輛，小城如何承受得了？雖說近年居民收入增加，買車對年輕人而言幾乎無負擔，甚至對部分人士而言，經濟能力足夠支付違泊費用。但從城市規劃上，政府不可能任由車輛無限制增長，須推出具針對性的控制方案。

    面對本地人口及外僱數目不斷增加，公交供不應求已非新鮮事，輕軌工程“拖泥帶水”，至今仍未有時間表。為減輕公交壓力，政府已要求多家博企履行社會責任，用專車接送居住內地員工往返蓮花口岸，減輕大橋公交壓力。多家博企相繼推出措施配合政府，但員工下班換上便服，選擇從哪個口岸離澳還看方便程度。現時由橫琴通往珠海市中心的珠海公交仍較少，外僱當然不方便。故雖有措施，有否實效仍存疑問。倘要發揮更大作用，珠澳兩地應加強合作，及時反映問題和解決問題，政策才可以見效。

    公交未達標，私人交通工具倘“鬆手”，最終兩邊都無法改善。如面對車輛急增，政府倘不設法控制，加速車位供應短缺，導致租金及價格被炒至天價。昔日數萬元車位，現時已升至百多萬，甚至有高達三百多萬元。雖則經濟發展不能總“想當年”，但政府亦要設法讓居民看到前景。誠如專門銷售車位的中介反映，政府四月底宣佈考慮推出有關政策後，車主看淡控車成效，擔心車位租金越升越高，反而刺激成交增長。

    至於增加車位，政府曾計劃針對人口密度高的北區建公園地下停車場，但遭遇居民反對便卻步。任何政策總有正反兩方意見，一遇反對便打退堂鼓，政府專業評估、科學決策在哪裡？參考各地經驗，內地實行多年單雙號行車，近年探討無車位不可以買車，各地推出控車政策都不容易，同樣遭遇民意反彈和輿論批評，但“難做”不代表“不能做”。其他領域政策亦如是，政府要讓居民目睹改革決心，以實績說服居民，從而增加對政府管治能力的信任。

    春  耕