為做好新城區綜合交通規劃，特區政府委託學術機構，對新城各區交通影響進行了評估研究，提出新城區綜合交通規劃以公共交通為導向，重視建設區域性的交通系統，統籌考慮新城區主要道路與半島、氹仔等區域道路系統的銜接，構建以主要道路系統聯繫相鄰城區的一體化道路系統，形成具有澳門特色的、分區多樣的道路網格局。
設重要道路節點聯繫半島
新城A區作為面積最大的填海區，其交通規劃尤為市民所關注。政府以建設宜居社區為目標，基於有關研究結果，綜合考慮各項因素，包括區內增加人口比例，以及配套設施和公共開放空間保持不變的情況，作出A區綜合交通規劃。A區將形成“兩橫兩縱”道路佈局，合理設置外環道路、主要道路、次要道路及支路四個等級，透過減少穿越性交通影響，利用內部主要道路與半島主要道路對接，以及增加路網密度等手段，保障未來A區獲得良好出行環境。
當中，因A區處於進出關閘口岸、人工島、半島及氹仔等方向的通道上，可預見穿越性交通量較大，政府將透過有效的交通政策、交通管制手段等進行合理的道路交通組織，分離穿越性的交通與A區自身交通，合理利用道路資源、減少交通擁擠。另一方面，規劃也對A區主要對外道路節點進行初步設計，充分考慮到友誼橋大馬路、友誼大橋、澳門半島路網的承載力及道路節點合理間距的限制，配合公交政策，總體規劃4處與半島方向的銜接點，1處與珠澳人工島的銜接點，以及1處與第四通道的銜接點，可基本滿足規劃土地開發要求。
推公交出行　創步行環境
公交出行原則已是世界發達地區大勢所趨，也是建設宜居城市的出路，A區配合公交導向原則，政府將創造條件和誘因，官民合作，減少私人車輛出行，提升公交覆蓋範圍，目標是爭取達至較高的公交分攤率。另一方面，根據澳門交通運輸發展政策，以創造友善宜居、綠色出行環境為宗旨，A區將建立公交導向的立體複合社區中心，構建完善慢行系統，鼓勵島內步行。
新城A區發展過程中，房屋等設施的建設將按部就班，分階段按計劃興建，人口也將會循序漸進地陸續遷入。政府會因應實際情況，密切留意整個交通形勢發展，因應A區發展過程中可能出現的各種交通情況，作出適時恰當的調整，務求建設可持續發展的宜居社區。