每年盛夏，關閘地下巴士總站如同蒸籠，高溫焗熱的候車環境令市民旅客相當辛苦。當局雖備有牛角噴霧扇，無奈早已不噴霧，開天窗亦未能從根本上解決問題，至於當局花費重金打造，引以為傲的冷氣候車室，因與巴士無法實現無縫對接，市民直指「形同虛設」。隨著本澳大規模進行城市規劃建設及都市更新，該問題日後極有可能在其他地下巴士站重演。早前有議員提出質詢，擔憂媽閣交通樞紐採用地下方式興建，或會重演關閘地下巴士總站的惡劣候車環境，期望當局早作規劃。運建辦官員回應時指出，媽閣交通樞紐採用地下方式興建，是考慮世遺保護，以及與同為地下建設的輕軌媽閣站無縫對接，同時在地面空間設置廣場和空中花園。而媽閣交通樞紐的通風系統已汲取關閘巴士總站經驗，並參照多項國際標準設計，包括乘客候車室的空調會結合正壓通風設計，巴士轉乘站的空氣不會流向候車室。
繼關閘地下巴士總站之後，媽閣地下交通樞紐極有可能成為本澳第二個大蒸籠。當局上述所謂的「汲取關閘巴士總站經驗」，只是將關注點放在冷氣候車室，問題是乘客到地下交通樞紐並非為了散步觀光，目的是乘車，只要邁出冷氣候車室的大門，熱浪和廢氣定必撲面而來，「正壓通風設計」根本不能解決地下巴士站焗熱問題。關閘地下巴士總站惡劣的候車環境，多年來備受詬病，多位議員提出質詢，希望當局加緊作出改善，日前再有議員批評當局已先後對該站進行了5次改善工程，涉及的工程費用超過一千萬元，然而多項工程僅能稍微改善站內的氣溫和空氣質素，惡劣的候車環境仍然持續，促請當局交代長遠解決方案和落實時間表。亦有議員關注當局委託顧問公司設計關閘周邊規劃之後，再無音訊，當局回應指出，關閘地下巴士總站多年來已有多項措施改善站內通風，未來會持續改善，而重新規劃關閘周邊地區，需尋找合適土地安置關閘特警總部、賭場旅遊巴士用地和工人球場等設施。
關閘地下巴士總站通風不良甚至驚動特首，今年5月初，行政長官崔世安與空調製冷商會舉行會議，聽取商會提交的改善關閘地下巴士總站通風系統的建議方案。崔世安表示，有關通風系統問題困擾居民多年，政府一直重視並尋求改善處理的方案，過去工務部門已作出大量改善工作，嘗試逐步解決問題，但目前還有改善空間。出席會議的運輸工務司司長羅立文表示，工務部門可以就商會方案的可行性和具體內容再作研究，他認同巴士總站的通風問題必須解決，政府會盡快推行有關工作。現時已至7月底，近3個月時間再度流逝，關閘地下巴士總站焗熱依舊，有關當局的「盡快行動」未知何時可以展開。
頭痛醫頭，腳痛醫腳，治標不治本，針對地下巴士站通風不良和高溫情況，當局可研究從源頭改善候車環境，將注意力集中到排放熱源的巴士上。據悉，本澳經已有公司引入新能源巴士，政府亦有進行電動巴士測試，而天然氣等清潔能源亦有望引入本澳。因應周邊地區大批量使用純電動巴士和天然氣巴士，本澳作為世界旅遊休閒中心，更有必要引入上述新能源巴士，一勞永逸解決地下巴士站焗熱問題。特區政府可派出專家赴周邊地區進行調研，取得相關數據後在本澳試點，並推而廣之，引入純電動巴士、天然氣巴士或混合能源巴士，及新能源的士，不單可解決地下巴士站通風不良和焗熱問題，更可直線提升本澳空氣質量，實為雙贏之舉。