【本報訊】關閘地區是本澳重要的交通樞紐，人流、車流密集，每逢上下班高峰期和節假日，「搭車難、行車難、停車難」問題尤為突出，且區內人車混雜，極易引發交通事故。隨著本澳「居民宜居、遊客宜游」綠色交通城市建設進程的逐步推進，關閘一帶的交通壓力必將進一步加大，交通瓶頸問題日益凸顯。
因應城市的變化及經濟的發展，本澳近年的機動車輛數量不斷增加，公交優先政策得不到有效落實，「發財巴」、旅遊巴缺乏合理規管，尤其是關閘一帶旅遊巴、「發財巴」對道路交通造成的壓力和影響日大，交通問題已成為本澳城市發展受阻的核心問題。根據相關統計資料顯示，截止二零一四年，輕、重型旅遊車共有二千七百零九架，比二零零四年增長了近三倍；公共汽車共有一千二百二十架，比二零零四年增長約兩倍；二零一四年新登記輕、重型旅遊車共計一百五十五架，而新登記公共汽車只有一百零二架；同年跨境車輛中通過關閘出、入境的重型客車總數為一百零六萬四千五百三十八架次，佔重型客車跨境車輛總數的百分之九十五點六七。旅遊巴、發財巴的無序增長和過快增長，始終是交通與環境潛在的隱憂，交通秩序、生活環境、居民健康都將進一步惡化。
事實上，社會一直針對旅遊巴、「發財巴」的規管問題提出不少意見或建議，當局每次均以正對相關問題進行「收集資料、重新檢討、高度關注、進行協調、完善配套、研討法律修訂」等套話、空話作回應，多年來未見任何實質措施。而且，當局在《澳門陸路整體交通運輸政策（二零一零至二零二零）》中強調會規管「發財巴」；二零一五年施政報告與施政方針中亦指出：「調控博企穿梭巴士數量和路線」。如若當局要實現「一核兩面三圈」的整體交通規劃，特區政府必須要堅持「公交優先」作為本澳陸路整體交通運輸政策的核心，構建車輛管理的配套機制，圍繞完善巴士服務重新分配道路資源，緩解旅遊巴、「發財巴」與公共運輸車輛掙路現象，平衡道路使用者的需求，這是無疑解決本澳交通困局所必須面對的關鍵問題。
為此，議員何潤生提出如下質詢：
一、根據相關統計資料顯示，本澳居民出行的高峰時段集中在早上七點至十點之間。因此，請問當局會否在交通繁忙時段，適度限制旅遊巴、「發財巴」進入舊區或交通主幹道？依舊區人口聚居的特性，關注社區生活便利性，引入更多的快速短線公交，減少頻繁靠站次數？
二、當局曾指出：「《關閘口岸暨周邊環境總體概念性城市設計》的研究已完成，需等待相關設施搬遷，才有條件落實整體規劃內容」。因此，請問當局需要搬遷的設施是哪些？是否可以優先完善公共交通配套，如短期增加車次與班次、調整巴士路線、改善行人空間、規劃行車道等措施，緩解目前關閘區域「出行難」的問題？
三、當局曾表示：「目前旅遊巴或俗稱「發財巴」的車輛擁有人主要為在澳門註冊登記經營旅遊業務的企業，當中不少為中小企業，有關企業通常透過商業協議向賭場酒店等提供客運接載服務」。因此，請問當局，目前這種屬透過商業協議向賭場酒店等提供客運接載服務的旅遊巴、「發財巴」數量共有多少？同時，有否計劃規管、整合同一博彩企業轄下的賭場巴路線，減少行車路線起到控車目的？以及把賭場巴納入營運車輛路線管理？