舊車謀出路     減廢活交通

    地小的先天缺陷，加上車多的後天困擾，讓本澳的交通困局幾乎成為不治之症。公交不濟、泊車難、日塞夜塞，就連劏車報廢也受困擾。青洲、羅理基博士大馬路等私人廢車場屢現的“疊山奇景”仍未解除，公家的臨時廢車場亦不能倖免，“爆棚”的危機正悄悄迫近，思量解決廢舊車輛的出路，成為當務之急。

    掌控交通政策的司長和交通局長都是新官上任，控車的莊嚴承諾，駟馬難追。“重錘”預料明年正式出擊，除加車稅、泊車費，養車成本增加如箭在弦，政府也來一招加快淘汰，多管齊下以實現汽車年增長四個巴仙的目標。輕型客車的驗車年期將由十年減至八年，之後更要每年一次大驗身。政府數數手指，粗略估計，目前廿四萬五千輛在路上奔馳的車輛，將有九萬輛要提前檢驗。驗車年期縮減，指標越收越嚴，舊車淘汰速度看似有望加快，問題是淘汰出來的舊車如何處理？處理能力停滯不前，難保舊車不會成為二次污染的罪魁禍首。

    車主報廢車輛無非兩途，一是通知交通局拖往蓮花路車輛存放場，然後登報九十日，若車主未有領回車輛，再交由財政局根據法例公開拍賣；二是將廢車賣給廢車場，拆解後將零件和廢鐵賣往香港或其他地方。問題是前者費時，車輛“有入難出”；後者拆卸廢車零件出口又慢又污染，且受運費增、需求降的困擾。廢舊車場面臨“公有公逼，私有私堵”多年，問題始終難解。廢車場混亂不堪，外因也有立法的“拖字訣”作祟。作為規管約束之根本，《機動車輛修理工場的運作和發出准照規章》講了逾十年仍然“修訂中”，何時公開諮詢更是杳無音訊。法律制訂了無期，“冇王管”必橫行無忌。

    如同垃圾圍城，廢舊車輛無處可逃，在本地如同困獸鬥，惟倚靠區域合作，助一臂之力。高官多次強調已與廣東省長時間磋商，利用粵澳合作框架，在粵尋找適合地點處理澳門的惰性建築物料和廢舊車輛問題。原則是“去蕪存菁”，讓“廢物重生”，無害的堆填大海。思路雖好，但會否製造神憎鬼厭的污染，必須講清講楚，方可放下心頭大石。再者即使如特區政府所料，在今年餘下三個月內獲得粵方首肯敲定，澳門的拆件、內地的堆埋，所有的軟硬體建設需時，澳門更分分鐘面臨人資短缺的危險，何時落實不敢妄斷。

    加快淘汰更多是控車的行政手段，而非自然之舉。這樣的政策下，“ 正寢”未必是因為“壽終”，澳門地小，與其他大城市相比，同樣的期限內，車輛行走里程少，折舊率就是有限數。除“拆件零售”外，整輛舊車輸送到其他偏遠落後地方，例如同為左上右落的部分非洲國家，或許仍有再利用的潛力，亦可減少資源浪費，或許是一條更便捷簡單的新出路。

    夏  耘