「黃的」退場一年後，政府將於短期內就經營的士客運業務特別准照（即特別的士）進行公開競投，交通局表示競投將以公司制形式進行，准照數量不多於100個，批給期限八年，目前當局已基本完成有關的士特別准照公開競投籌備工作，短期內將公布詳情，正式招標。

曾經營「黃的」電召的士服務的宏益電召的士有限公司表示，當局現時只提供新推出特別的士牌的初步訊息，要視乎政府對相關服務有何具體要求，才決定是否競投牌照。現時有關當局只透露電召的士服務必須以公司制營運，同時有關的士只能營運接到電話的叫車服務，亦要有一定數量無障礙的士服務，及可提出收取附加費。但以上資訊，其實與宏益離場之前的營運模式沒多大分別，宏益經營「黃的」20多年最終也要結束，就算想東山再起，絕對有需要「睇定啲」。

治安警日前公佈，今年1至9月期間共檢控「白牌車」違法載客收取報酬共290宗，在十．一黃金周假期亦檢控18宗，可見白牌車在本澳雖然是違法，但仍然有市場，這亦反映本澳依然存在「搭的難」的問題。但早在退場前，宏益便多番表示，純電召方式根本難以維持業務，故提出收取附加費及電召站點配合運作。附加費是向「車到指定地點」的乘客定額收取，藉以增加純電召司機的收入；而在站點搭車的乘客，只需按鈕叫車，站內有車便可即時乘搭，不需收取附加費。久而久之，乘客知道這些站點有車搭，司機又知道該處有乘客，自然形成良性循環。但有關方一直未有得到當局清晰回應。

附加費多與少的問題，在去年黃的退場之前，曾掀起多番討論，但其實反觀近期在本澳以外地區大熱的Uber召車服務，車資同樣高於一般的士，但依然大有市場，可見召車服務的收費較高，已獲大眾接受，收費昂貴與否，市場自有定奪。在內地一些城市，Uber甚至會與其他品牌合作搞推廣，例如乘客一上車便會獲得某品牌產品的試用裝，Uber可收取廣告費之餘，可能會吸引乘客叫車的次數，品牌亦獲得直接面向客戶的宣傳效果。更不要說以手機app來叫車的普及與方便程度了，以電子化後台為客戶與司機找出配對，所節省的時間與人手可謂並非傳統call 台電召服務可以相比。

政府重推電召的士服務，無論是本地居民還是遊客，絕對是好消息，但要長遠令這個服務有持續性的生存空間，無論是局方還是經營者，都必須要多加思考，與時並進。