特斯拉面對中國市場激烈的價格戰，將推出自駕的士因應。（美聯社圖片）

外媒指特斯拉執行長馬斯克已要求集中火力發展自動駕駛技術。 （美聯社圖片）

全球電動車市場競爭激烈，尤其內地市場更開展價格戰，重創特斯拉在中國的市佔率，從去年首季的10.5% 大減至去年第四季的6.7%，而且有持續下降的趨勢。外媒傳出特斯拉打算取消長期以來制定的低價電動車計劃，對此特斯拉執行長馬斯克在X 上表示媒體說謊，更透露計劃今年8 月推出自駕的士。

推出消費者負擔得起的電動車，讓電動車打進大眾市場，被認為是馬斯克長期追求的使命。2006年，他為公司擬訂「宏圖計畫」（master plan），策略就是先推出昂貴的豪華車款，銷售獲利則用來資助「低成本的家庭用車」。馬斯克一再對投資人與消費者強調理念，今年1月曾說，2025年下半年就會在德州工廠生產低價電動車款。

不過，隨著特斯拉在內地電動車市場節節敗退，路透社引述消息人士報道，特斯拉將轉型，將資源專注在自駕車輛研發。因為計劃中的低價車款Model 2，可預期售價需要2.5萬美元，但競爭對手比亞迪平民車款「海鷗」，售價僅需約10,000美元，特斯拉在價格上完全不是對手。

路透社稱，特斯拉在今年2月底一場有數十名員工參加的會議中，透露了將放棄Model 2的決定。一名消息人士說：「馬斯克的命令是要集中火力在自動駕駛計程車。」

全自動駕駛遙遙無期

對於路透的報道，馬斯克在X上表示「路透又說謊了」，隨後並宣布將於8月8日推出「自駕的士」（robotaxi）。外界猜測，路透消息來源可能誤解馬斯克的意思，實情可能是自駕的士優先於低價電動車，而非完全放棄後者。

馬斯克自2015年就告訴股東，他將在三年內實現「全自動駕駛」，讓一台車輛能在跨國行駛過程中，不需要有任何人為介入。但這個承諾直到今天，特斯拉仍未能交付一台能真正自動駕駛的車輛。

雖然特斯拉在美國本土，提供駕駛人能選購其駕駛輔助系統（ADAS），包括標準的 Autopilot 選項或高階「全自駕駛」（FSD）選項，後者在訂閱價格為每月199美元或一次買斷1.2萬美元。高階選項雖名為「全自駕駛」，但依交通法規規定，仍需要人類駕駛隨時掌握方向盤，不可完全放任由系統駕駛車輛。

不過，就算全自動駕駛技術成熟，馬斯克還是需要生產足夠的車輛，來實現他的全自動駕駛計程車車隊。加上生產也需要時間，依照過去特斯拉的記錄，Robotaxi從宣布到正式可以在路上看見，恐怕也要等好一段時間。

中國市佔率快速滑落

此外，外媒指特斯拉在中國的市佔率從去年第一季的10.5%，慘跌至第四季的6.7%。自特斯拉在中國設廠後，在當地掀起一陣鯰魚效應，加上北京當局提供大量補貼，幫助中國自有廠牌快速崛起，也促使特斯拉陷入價格漩渦戰中。

更糟糕的是，在高利率環境下，中國消費力道減弱，高售價的特斯拉逐漸使消費者卻步，再加上沒有推出新車款刺激市場，諸如此類的狀況使特斯拉在市場失去絕對性的影響力。而近期本土廠牌小米也推出首款電動車，特斯拉在中國的處境將會更加艱難。

分析師Dan Ives 認為，「特斯拉正面臨一場史詩般的災難」，且不只在是交貨數量，策略方面也是，這很有可能是馬斯克與特斯拉近年來遇到最具挑戰的時刻。