台北海院：接駁船引郵輪客拓海洋旅遊

    特區政府自去年澳門回歸紀念日正式接管85平方公里水域，並有意藉此發展海洋經濟。本澳雖作為海島城市，但長久以來在海洋經濟領域的開發近乎空白。有見及此，本報在中華港澳之友協會協助、中小企服務平台支持下，赴台灣了解當地發展海洋經濟的實況。

    海洋經濟內涵豐富，但與本澳旅遊業直接產生聯動效應的包括郵輪產業及遊艇產業。今期採訪台灣海上休閒觀光學者，介紹外國、台灣近年郵輪產業發展的經驗、現況，剖析郵輪產業特點，供澳門各界制訂發展方向時作參考。（三）

    近年亞洲地區郵輪旅遊迅速興起，但澳門過去受水域及環境局限，這方面發展一片空白。台北海洋技術學院海洋休閒觀光系主任周文玲表示，據國際統計，亞洲區郵輪年增長率有8-9%，高於全球年均增長。郵輪旅遊可豐富到澳門旅遊的途徑，與陸上旅遊資源相結合。雖然澳門未能停靠大型郵輪，但可考慮透過接駁船引入郵輪旅客。關鍵在於澳門是否夠吸引力，令郵輪旅客下船來澳。

    周文玲表示，海洋經濟是指發生在海洋，從海洋獲得產出、提供海洋貨物貨運這些經濟活動。海洋經濟範圍包括航運、港口、海洋旅遊、漁業、海底採礦、船舶建造、海洋生物科技。對觀光旅遊業興盛的澳門而言，海洋經濟朝向海洋觀光旅遊事業發展較容易。

    亞洲郵輪年增8-9%

    台灣海岸線超過1,600公里，大小漁港237個，這部分創造出經濟產值，假日時遊憩觀光漁港，有娛樂休閒效果。除這些活動，近年台灣也興起郵輪產業，主要以基隆港及高雄港為主。因近年台灣進出口貨運量逐年下降，港口要轉型發展。

    根據國際郵輪協會的統計，亞洲地區郵輪年增長率有8-9%，超過全球平均增長率。有郵輪公司曾經統計，全球郵輪觀光對經濟貢獻度達到1,170億美元，提供89萬全職就業人口。郵輪旅遊與傳統旅遊產品不同，基本是一程多站旅遊，旅途上停靠多個港口。郵輪港口分母港及停靠港，母港有更大經濟益效，但停靠港則可帶來更多觀光旅客。在觀光旅遊產業上，郵輪旅遊可發展出有別於傳統陸上觀光的旅遊服務。

    克服非深水港缺陷

    澳門水深未必足夠停泊大型郵輪，但這個先天缺陷可以克服。港口城市可停靠大型郵輪是最好的選擇，但以現在的技術，即使沒有這個條件也可發展郵輪經濟。如歐洲地中海知名旅遊目的地摩納哥，同樣面積不大，港口也不能停靠大型郵輪，但郵輪可停靠外海，當地港口派出接駁船，接載郵輪旅客到當地旅遊。使用這種方式每日可接待三、四艘大型郵輪的旅客。

    另一個方法是人工挖出一個深水港，外地有成功案例，但多交由郵輪公司投資興建。澳門觀光旅遊業發展迅速，內容豐富多樣，如可提供另一種進入澳門的方式，對澳門、旅客而言也是不錯的選擇。

    陸上節目引客落船

    基隆港及高雄港均有條件停泊大型郵輪，因基隆離台北較近，郵輪旅客下船後可直接到台北遊覽，故基隆港的郵輪產業發展較高雄快，但遊客多在台北消費，故對基隆經濟帶動作用有限。澳門旁邊沒有其他城市，相信不會出現基隆港的情況。不過，郵輪普遍設有賭場，澳門賭場未必成為吸引郵輪旅客特意落船到澳門旅遊的理由。

    故如何吸引郵輪旅客落船遊澳，是澳門要思考的方向，例如可在陸上特別的表演節目入手。郵輪雖有娛樂表演節目，但受空間限制，娛樂表演節目變化有限。陸上表演節目則有較大發揮空間，如水舞間的視覺、聽覺效果，郵輪上難以做到。

    本報記者   黃思僑