【本報訊】的士聯誼會昨天往訪交通事務局，就的士修例問題表達意見，促請擱置車主連坐法，倡議設立仲裁機制，處理行友申訴，放寬黃實線上落客，設天眼監控站位不被霸佔，改善市民搭的難。
　　冀坦誠對話
    該會主席葉榮發、理事長王燕霞、常務副主席戴錦良、副理事長鄭永強、葉崧仔一行五人獲交通事務局長     林衍新、     交通管理廳長羅誠智、     局長辦公室毛光海職務主管、     運輸管理處謝誓宏職務主管、治安警察局梁華智警司、及交通事務局公共關係處代表聯合接見，雙方進行坦誠對話。
    的士聯誼會葉榮發主席表示，理解當局修例目的為整治行業秩序，優化的士服務，提升業界營運環境，最終目的是幫助居民容易搭到的士。該會一貫支持嚴打業內害群之馬，但對於修例部份條文難以理解，引致業界憂慮，期望透過會面，表達業者意見，聽取當局解釋。
　　車主連坐不當  
    王燕霞指出，當局擬在新的士規章引入“連坐”法，當司機違規，車主須一併受罰最受爭議，表示執照持有人難控制駕駛者的個人行為，唯一撒手鐧只是收車，但是縱使不斷撤換司機，車主也不能保證新司機不會違反，因此隨時變成“陪葬品”，備受連坐威脅，正當利益完全無保障。當局企圖將監管責任推給車主，強要車主連坐，極不合理，應予擱置。
    她續稱，連坐法會出現違反者逍遙，無辜者受罪的情況，她舉例，現時一部車起碼兩名正更司機，休息日由替更開工，替更可以由不同司機擔任，若以兩名正更每週各休一天計算，一個月就有機會出現八名替更司機，即共十名司機駕駛該車，設若每名司機只違規一次，不足一月車主就會被罰停牌，就算車主已被罰停牌三次，司機亦可能因為違規未夠四次，全部可以免受釘牌處分，接受停牌懲罰的只有車主一人。如此法例簡直荒謬，認為若要車主“做多啲”，可以要求車主在租賃合約內訂明司機那些行為不可以做，已盡提示責任，無須硬要車主陪罰。
　　倡多管齊下 優化服務
    她建議，與其將監管責任強加車主，倒不如從源頭做起，嚴格把關，強化的士工作證考試制度，新考者增加操守與品德內容，特別是關於“的士規章”內“司機的權利與義務”方面的認知考核，已持有工作證的司機違規須參加補課，務求所有獲發專業證之司機，完全明白的士規章對司機行為的要求，再輔以懲罰措施，行業秩序自然得到改善，無須實施受到廣泛爭議的連坐法。
    戴錦良指出，當局目前執法，業者常有微言，認為過於偏向乘客，忽略保障司機，先入為主普遍存在，出現錯罰錯判司機也無從申辯。該會早前倡議設立仲裁中心，成員可由當局、法律界人士及的士行業代表擔當，處理有爭議個案。他說，過往下令處分及處理申訴均由同一局長簽名，難免給人做樣子、過程序的口實，信服力大減，外行總不及內行了解的士營運時的情況，處理有爭議個案有業內人士提供意見，可減少錯判機會，當局應予考慮。
    鄭永強、葉崧仔就的士站、黃實線等營運問題表達意見，指出本澳黃實線遍佈，扼殺的士生存空間，引致業者與執法人員關係的不和諧，認為的士營運方式有別於巴士，一定程度上須為乘客上落點提供方便，認為經營准照既是合法取得，理應結予行業足夠的合理生存空間，不應讓黃實線扼殺的士業生存。為此建議多在黃線區域設置“的士上落客除外”的標示，同時多設的士上落站點，站位設天眼監控，防止被無關車輛霸佔，還給的士業一個合理、守法的生存空間，優化服務才不至流為空談。
    林衍新回應時表示，感謝該會到訪，透過會面接收到行業訊息，理解行業憂慮，但市民亦有要求，如何平衡雙方利益，草案會小心處理。他強調修例目的是優化的士服務，目標不是正當司機，該罰的才罰，他否認是拉車主連坐，只希望車主在司機行為上着眼些，至於做法，業界可提出改善行業生態的意見。