我首條中低速磁浮快線試運

    【據新華社長沙六日電】長沙磁浮快線今日上午載客試運營。這是我國首條完全擁有自主知識產權的中低速磁浮商業運營鐵路，標誌中國磁浮技術實現從研發到應用的全覆蓋，成為世界上少數幾個掌握該項技術的國家之一。

    據悉，長沙磁浮快線全長十八點五五公里，連接長沙火車南站和長沙黃花機場，中間設榔梨站。該工程總投資四十二點九億元，於二○一四年五月開工建設。列車全程運行時間十九分三十秒，最大載客量三百六十三人，單程票價二十元。

    造價低佔地少

    長沙磁浮快線是我國實現磁浮技術工程化、產業化的重大自主創新項目，是我國軌道交通技術的新飛躍。磁浮列車由中車株洲電力機車有限公司與國防科技大學、同濟大學、西南交通大學等磁浮研究機構聯合研製，設計最高時速為一百公里。

    據中車株機技術人員介紹，中低速磁浮列車是利用車載電磁鐵與軌道上鋼軌之間的吸引實現懸浮與導向，我國攻克並研製了具有自主知識產權的懸浮系統，整體技術已達到世界一流水平。

    相比其他軌道交通工具，中低速磁浮鐵路具有雜訊低、投資省、適應強、佔地少等優勢，為緩解日益嚴重的“大城市病”提供了更加綠色、環境友好的交通解決方案。

    比如，其最小轉彎半徑只有五十米，僅為地鐵的二分之一，可以更好地繞開建築物、障礙物，非常適合在市區內建築間穿行，最大限度地避免拆遷。從投資成本來看，“中國造”中低速磁浮列車具有很高的性價比。地鐵每公里造價在五億至八億元，輕軌造價在每公里二億至三億元，而中低速磁浮線每公里造價僅為一點五億至二點五億元。

    零排放無噪音

    中低速磁浮列車還有“綠色交通工具”的稱號，其以純電力進行驅動，實現零排放，且列車沒有噪音污染。此外，磁浮線的地面裝了吸能裝置，可以將列車制動時產生的能量採用再生技術反饋成電能，實現了資源循環利用。

    目前，中國中低速磁浮快線已經吸引國內外超過十個大中城市關注。中車研製磁浮的首席專家彭奇彪說，中低速磁浮列車不僅豐富軌道交通多樣性，更與城市現有的人文、自然環境做到了和諧、統一，將成為未來城市軌道交通的新方向。