早在上世紀60年代初澳門就已經有電單車進行租賃，使得電單車行業有了初步發展；最初全澳門只有一千多台電單車。1967年第一屆格蘭披治電單車赛後，令港澳人士愛上電單車運動；更因為在澳門路面複雜，電單車在使用方便、經濟，非常適合市民日常使用；1994年後自動檔式電單車全面流行，駕駛電單車的人日見越多。近十多年澳門經濟起飛，但因搭巴士擁擠，交通道路擠塞，使用電單車出行，作為家庭日常上班返學之用，已成為常態；到目前為止，在澳門地區行駛中的電單車已接近13萬架。
電單車在澳門如此盛行，自有原因。因為澳門雖然地方小，但市民出行花在交通工具上的時間，卻不成比例地高得嚇人。曾有澳門團體考察步行、電單車、巴士及私家車四種出行方式哪一種最具實效。測驗是從早上8時由祐漢街市出發，目的地為中華廣場，平均路程約3.2公里。結果電單車以26分鐘高居榜首，步行則需35分鐘，均遠勝於私家車的61分鐘及巴士的64分鐘。電單車會成為不少市民的選擇由此亦不難理解了。據行業資料顯示，目前澳門擁有註冊機動車的用戶當中，30%擁有1輛電單車，10%擁有2輛電單車，18%擁有1輛私家車及1輛電單車，18%擁有3輛或以上私家車/電單車。
電單車雖然快捷方便，但「皮包鐵」的安全性終究較私家車低些，唯一能夠保障電單車騎士安全的就只有頭上的一頂安全帽。因此為了保障這近13萬名電單車車主及其乘客的安全，政府諮詢業界意見，並參考鄰近地區規範電單車頭盔的技術標準，綜合了來自美國、歐盟、英國、澳洲/紐西蘭、中國、台灣及日本八款安全性較高的電單車頭盔技術標準，制定並推出了「電單車頭盔使用安全指引」。並積極開展《核准輕型及重型電單車駕駛員及乘客使用的頭盔型號制度》行政法規的制定工作，現正進入最後草擬階段。
而且電單車在澳門已經流行廿多年，早期的電單車不少均已報廢，另外還有一些污染嚴重的二衝程電單車；隨著社會環保意識的提高，政府為規管污染高的車輛，已完成草擬在車尾氣排放標準及完善檢測制度的行政法規草案。同時建議資助淘汰二衝程電單車，並已完成有關法規草案。上述兩行政法規草案均已進入立法程序。此外，政府正根據《粵澳環保合作框架協議》推進跨區處理廢舊車輛之合作計劃，與內地相關部門商討落實具體運作及監管流程等，以緩減澳門處理廢舊車輛的壓力。
不過澳門的交通法例，驗車規章仍然滯後，使得車主及業界多次與政府部門發生爭論，業界希望能參考若干WP29，歐盟，日本，中國法則，追上時代，更新澳門相關法律法規。(本文下期再續)