完善軟硬件   推公交出行

    經濟下滑，加上政府去年底加車稅及分階段調整公共停車場收費，私人停車場收費更是水漲船高，養車成本上升，直接影響了新車落地，也令部分人放棄擁車，二手車市場放售也見增加。相應公共巴士服務人數持續攀升，但要進一步改變居民的出行習慣，更多轉乘公交，政府應把握時機，優化中轉、樞紐公交站的設施，整合巴士路線，推出新循環線，鼓勵更多人放棄私家車，巴士出行。

    小城控車措施談了多年，一直成效不顯，但在經濟與養車成本雙重夾擊下，駕駛人士反映部分公共停車場搵位明顯“易咗”。但要更多人放棄擁車，還需公交服務的持續改善。近年巴士線路增加、政府津貼乘搭，巴士服務的使用人次不斷增加，現時每日平均接載量達到五十三萬人次，更有上升的跡象。

    數年前，政府開始優化公交網絡，為方便居民轉乘前往更多地方，在亞馬喇前地設轉乘站，作首個大型轉乘區。其位處中區，附近交通暢達，人流集中，又是離島與澳門北區、西南區重要快速的轉乘點，近年使用的居民、旅客急升，早、晚繁忙時段更是人頭湧湧。但管理不善、指引不清、配套服務不足等，一直為坊間所詬病。數十條巴士線途經、始發的大站，硬件設施乏善可陳，只是一道道的巴士車道上設有幾處候車亭，狹小的候車點經常擠滿人，摩肩接踵，影響候車秩序外，更是“好天曬、落雨淋”，遇上天雨冇瓦遮頭的乘客更是狼狽不堪。要長時間在巴士站工作的人員及中途休息的車長，更是苦不堪言。

    亞馬喇前地一帶的交通符號指示不清，駕駛者及行人搞不清楚容易發生意外，加上巴士路線、前往方向標示不夠醒目，乘客很多時為追巴士亂過馬路、左穿右插，險象環生。對於殘障乘客，轉乘站輔助設施更是不足。雖然近年當局對轉乘站逐步改善，但小修小改，候車空間、清晰指示仍欠缺。

    除了中區轉乘站，北區多條巴士線的始發點關閘巴士線總站，問題同樣多年未解決，其所在地庫的面積雖然較大，但先天設計缺陷，通風差一直是“死穴”。即使過去多年幾次改善工程、補救措施，仍未有徹底解決，廢氣熱氣襲人，炎夏進入巴士站候車認真難頂。

    雖然政府過去也透露有意優化及重整這兩處大型巴士站，但具體規劃一直未見，團體、社區人士相當關注，希望早日落實。隨着公交乘客量持續增長，轉乘站、始發站配套設施實有需要完善。除站點上大型清晰指示，更好劃分人流、車流走向，增加候車、排隊空間，更需考慮巴士路線的進一步優化整合。也需考慮新公屋、私廈落成的區域，巴士路線的延伸，以及針對上、下班人群需要，在商業區與民居集中區域，試推區與區、點與點的專線巴士，推動更多人選擇乘巴士作為日常交通工具。

    夏  耘