港珠澳橋海隧直線段裝畢

    僅餘五節曲線段沉管將倒序對接

    【本報消息】港珠澳大橋海隧第二十八節，也是最後一節直線段沉管，經過二十多次反覆對接後，於前晚成功完成精準安裝，使海隧已建長延伸至四千八百六十米。接下來將從最尾的第三十三節倒序安裝曲線段沉管，最終在第二十九和三十節之間實現終極接頭貫通。

    軸線誤差僅三毫米

    本周一傍晚六時半，第二十八節沉管絞移出塢啟程，在十二艘大馬力拖輪拖航及十多艘海事警戒船的護衛下，緩緩向施工海域進發。

    其間施工團隊還開展沉管拖航水阻力試驗，為後續沉管拖航驗證流速、拖力與沉管運動之間的關係。拖航船隊於次日凌晨抵達施工海域繫泊。

    前日上午接近十時，施工團隊確認海況、天氣、安全保障後，正式下達第二十八節沉管的沉放指令，經過多次沉放、調整，以及二十多次反覆對接，終於使沉管以最佳姿態和精準度平穩着床，然後經過潛水隊員進行上百次的海底測量覆核後，於前日傍晚六時完成千斤頂拉合及水力壓接。經貫通測量，沉管軸線、標高、縱坡等完全滿足設計標準，軸線誤差僅三毫米，成功使沉管與已建隧道完成對接。

    克服坡陡徑流量大

    第二十八節沉管長一百五十七點五米，是港珠澳大橋海隧最後一節直線段沉管，對接位置於隧道第二個最深點至東人工島出口之間的大倒坡段，設計縱坡達負百分之二點六九四，是整條海隧坡度較大的管節。同時，該處距離最終接頭僅差一個管節，線形控制精度要求極高，施工期間正處於颱風“尼伯特”外圍氣流影響，強對流天氣活躍，且為珠江流域洪汛期，徑流量相當大，水體含沙及回淤量大幅增加，給該節沉管安裝帶來極大挑戰。

    港珠澳大橋海隧工程從二○一三年五月進行首節沉管“深海初吻”以來，在三年多裏，施工團隊先後攻克深水深槽、基床回淤、大徑流等世界級難題，海隧順利跨域伶仃主航道、伶仃臨時航道、龍鼓西航道和兩個最深點，完成二十八節巨型沉管浮運安裝，推動沉管隧道自西向東不斷延伸，創造出一個個工程奇蹟。

    世界最長沉管海隧

    按施工計劃，第二十八節沉管安裝後，接下來將安裝首節曲線段沉管，即第三十三節沉管與東人工島的對接，此後以倒序方式由西向東安裝，海底隧道最後在第二十九節與第三十節沉管最終接頭貫通。

    港珠澳大橋海底隧道由三十三節沉管對接而成，含二十八節直線段沉管和五節曲線段沉管，總長五千六百六十四米，是我國第一條外海沉管隧道，也是全世界最長的公路沉管隧道和唯一深埋沉管隧道。