鎖轆加價欠適當說明惹反彈

    林宇滔：增出行選擇減用私家車

    【本報消息】中區社諮委林宇滔表示，近年交通成為居民最不滿的民生問題，社會對政府長年不作為早有怨言。但近年忽然“發力”，削路邊車位、加停車費用、縮短驗車年期等，及至除夕再突然大幅增加各類有關收費，再次反映當局在推動政策時並未充分考慮社會實況，徒添民怨。

    認同增成本遏濫泊

    他認同適當加費，移走車輛和存放費用與成本掛鈎有助遏止濫泊，但大幅加價不單未有事先說明理據，只是簡單搬出鄰近地區的例牌理由，難以服眾。當局甚至向交諮委介紹時，亦沒有提到具體加幅，明顯漠視聽取社會意見。

    更重要是，新泊車管理公司表現未如理想，當局監管乏力，新合同運作至今逾半年，絕大部分咪錶仍只能接收硬幣，駕駛者早怨聲載道。加上當局近期加快將電單車泊位加設鐵欄，但長時間未設咪錶，減少車位又無助增加流動性，同樣令社會不滿。

    更奇怪的是，當局今次修改的是“公共泊車服務規章”中的收費表，不涉及拖車及存放費。前者十多年未修改，後者更接近四十年未改，再次反映政府對理順本澳交通秩序缺乏全盤思維。根據規定，移走及存放車輛費用歸泊車公司所有，當局雖稱公司需按公式向政府繳交回報金，但未見詳細交代細節。

    經濟控車並非絕對

    政府交通政策不能不行，但他認為以本澳目前車輛數量，控車的核心目標，並非簡單地控制車輛數量或增加用車成本，應着眼於減少繁忙時段的私人車輛使用，釋放道路空間、提升行車速度，為落實繁忙時段公共優先路權、改善公交效率和舒適度提供空間和條件，為居民提供更多私人車輛以外的選擇。當中，除改善公共服務，優化步行環境、打通更多跨區步行捷徑、落實彈性上班、完善校車服務等都是具體可行的辦法。

    新加坡購車、持有和使用成本遠較香港更高，但新加坡人均擁車量較香港高四成四，反映經濟手段並非控車絕對因素。特別是兩地公交遠較本澳完善，故本澳若單靠經濟手段控車，在沒有其他出行選擇下，私人車輛剛性需求不會減少，只徒添養車成本，卻改善不了交通擠塞的雙輸局面。