行政長官崔世安（右二）與運輸工務司司長羅立文（左），昨日為氹仔客運碼頭主持開幕儀式。 （許舒婷攝）

海事及水務局局長黃穗文表示，氹仔的海路運輸已成為本澳第三大口岸，故新碼頭的興建實有必要。 （許舒婷攝）

氹仔客運碼頭面積廣達20 萬平方米，較隔鄰的國際機場18萬平方米，還要巨大。 （新聞局圖片）



離境大堂設有44條人手過關通道，以及16條自助過關通道。 （許舒婷攝）

氹仔客運碼頭設有1,000個停車泊位。 （許舒婷攝）

新碼頭的商鋪已完成招標，但何時可開始營商，未有定案。 （許舒婷攝）

千呼萬喚的氹仔客運碼頭（即俗稱新北安碼頭）鐵定下月1日正式啟用，昨早由行政長官崔世安及運輸工務司司長羅立文主持開幕儀式，海事及水務局局長黃穗文在致辭時表示，氹仔臨時客運碼頭已經成為本澳第三大口岸，因應長遠發展，故有需要興建氹仔客運碼頭，完善氹仔海路客運硬件設備。

然而，氹仔客運碼頭由興建至落成，引起不少爭議，一是逾期三年才落成；二是成本由最初估算的1.73億元至中期的5.83億元，到最後的38億元，備受質疑超支無度；三是新碼頭面積龐大，能否物盡其用是第一考慮，單是每月電費，都是天文數字，但最重要的是，港澳珠大橋預計明年落成，屆時海上運輸勢必被瓜分一大截，若新碼頭不能與機場結合成「海空聯運」模式，就真的會落得「大白象」的下場！

於2005年籌備興建、原預計於2013年完工的氹仔客運碼頭，將於下月1日正式啟用，屆時北安臨時客運碼頭服務將會全部移至新碼頭，而北安臨時客運碼頭，亦將於本月31日凌晨起關閉。新碼頭佔地面積約20萬平方米，設有16個客船泊位、127條出入境通道，但碼頭首階段運作只會開放八個客船泊位，航線亦維持不變。

首階段16泊位只開一半

現時北安臨時客運碼頭設有三個客船泊位，由三間客運公司(金光飛航、噴射飛航、粵經船務)經營八條航線。新落成的氹仔客運碼頭，將會增設至16個客船泊位，但海事及水務局局長黃穗文昨日在活動後補充，首階段運作只會開放八個客船泊位，而航線會維持不變，仍由三間客運公司經營八條航線。

「海空聯盟」形式暫不變

下月投入營運的氹仔客運碼頭亦增設「海空聯盟」設施，即是可以直接由碼頭經通道往返機場。但黃穗文指出，首階段暫時仍只會保持現時臨時客運碼頭往返機場方式，用接駁巴士接送，而通道開放預計會在碼頭第三期建設後開放。

遠觀客運大堂的宏偉，旅客置身在其中只覺渺小如蟻。（許舒婷攝）

商鋪營運未有著落

黃穗文又稱，碼頭內的商鋪已完成招標，但現時還未對外招商，目前正跟進有關行政手續，而招商後仍要根據判給合同，審核商戶情況，相信還需要一段時間才能開放商戶服務。

交通接駁有待完善

另外，黃穗文日前與交通局及市政部門召開會議，就氹仔客運碼頭的外圍情況進行完善，她引述交通局回應指，部分交通標誌及完善或優化，要到下月底才完成。有關的公交配套問題，暫時與北安臨時客運碼頭的安排相若，相信當局會根據旅客的需要，逐步增加巴士班次或作進一步調整。

黃穗文昨早在致辭時特別提到，客運碼頭是市民和旅客進出澳門的重要門戶，過去五年共有約1.2億人次使用海上口岸進出本澳，而氹仔臨時客運碼頭已經成為本澳第三大口岸，因應長遠發展，故有需要興建氹仔客運碼頭，完善氹仔海路運輸的硬件設備。

憂港珠澳大橋自己打自己  林宇滔：海空聯運開拓客源

早前有不少意見質疑氹仔客運碼頭是「大白象工程」，擔心開支與收益不成正比，浪費公帑。傳新澳門協會理事長林宇滔直言，港珠澳大橋預計明年落成，與氹仔客運碼頭的啟用時間似乎有矛盾，建議政府應開拓更多的航線以發展海空聯運，避免日後因港珠澳大橋啓用後，對新碼頭，甚至外港客運碼頭也會受到衝擊。

林宇滔昨日接受本報訪問時稱，氹仔客運碼頭對本澳來說，規劃的確是過於空曠，建設也華而不實，且港珠澳大橋預計明年啓用，以車程來說，估計由澳門到香港只需30分鐘，加上費用肯定較搭船便宜，可以肯定大部分人會選擇陸路到港，擔心屆時如此巨型的碼頭，是否能發揮成效？

另外，林宇滔認為，應好好思考怎樣利用氹仔客運碼頭與機場結合，開拓更多客源。他舉例指，如本澳機場有廉價的東南亞航線，內地則比較少有類似的推廣，若澳門能推出更多的航線及推行通關便利的措施，便可吸引珠三角的客源乘船到氹仔再往機場，結合海空聯運，開拓更多客源；政府應針對此作長遠研究，令氹仔客運碼頭有更多的發展方向。

早前不少議員對氹仔客運碼頭的客源問題抱懷疑態度。施家倫曾表示，以現時立法會來說，不是24小時開放，每個月電費就已高達110萬元，氹仔客運碼頭比立法會大20幾倍，而且是全天候運作，「分分鐘千幾萬都埋唔到單！」加上工作人員及各部門開支，擔心公帑入不敷支。