港珠澳大橋已具條件通車只剩水電人工島建築工程

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　　【本報訊】澳門中聯辦組織媒體參觀港珠澳大橋，約 90人經珠海、澳門口岸管理區進入港珠澳大橋，前往至跨度最大可通航橋孔的橋面。

　　港珠澳大橋管理局副局長余烈受訪時表示，最困難的施工階段已經過去，大橋已具備通車條件，剩下橋面的照明、消防、供電、供水、監控、隧道的裝飾裝修，人工島的建築物等，大約有 4,000多名工人仍在工作。

　　他表示，最早開工的是珠澳口岸人工島，填海 208萬平方米，已供砂 2,000多萬立方米，人工島主要建設由澳門特區政府負責，正加快建設。

　　余烈又稱，若以橋上最高限速每小時 100公里行駛，大約半小時便能從澳門人工島口岸到達香港人工島口岸。

　　港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港特別行政區，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區，是在“一國兩制”框架下、粵港澳三地首次合作建設的超大型跨海交通工程。整個專案包括海中橋隧主體工程、香港接線及香港口岸、珠海、澳門接線和珠海澳門口岸，總長約55公里，於2009年底正式開工，建成後將成為世界最長的跨海大橋。

　　其中，主體工程全長約29.6公里，採用橋隧組合方案，穿越伶仃西航道和銅鼓航道段約6.7公里為隧道，其餘路段約22.9公里為橋樑，由港珠澳大橋管理局負責建設和運營管理。

　　港珠澳大橋工程集橋樑、人工島、海底隧道和公路於一體，主體工程面臨諸多世界級技術挑戰，包括海中人工島快速成島、隧道基礎處理與沉降控制、隧道管節沉放對接、大規模工廠化製造、海上埋置式承台施工、水下結構止水技術、超長鋼橋面鋪裝等。

　　島隧工程由沉管隧道，東、西人工島三大部分組成，其中沉管隧道是我國首條在外海建設的超大型沉管隧道，也是目前世界上綜合難度最大的沉管隧道之一。採用“工廠法”預製沉管管節，預製廠設置在桂山牛頭島上，是目前世界上最大的沉管預製廠，其兩條生產線為大橋的海底隧道製作33個巨型沉管。一個標準管節標準管節長約180米，重約8萬噸。沉管隧道穿越外海深厚軟基區域，浮運線路位於伶仃洋最繁忙的通航水域，最大沉放水深46米，浮運沉放難度極大。

　　主體工程長達22.9公里的橋樑工程，包括青州橋（中國結塔）、江海橋（海豚塔）、九洲橋（風帆塔）三座通航孔橋和約20公里非通航孔橋，其中深水區15公里採用110米跨徑鋼箱連續梁橋，淺水區約5.4公里採用85米鋼混組合連續梁橋。

　　橋樑工程大規模鋼箱梁的製造安裝秉承了“大型化、標準化、工廠化、裝配化”的創新理念。橋面鋪裝規模達70萬平方米，其中50萬平方米為鋼橋面，是目前世界最大規模的鋼橋面鋪裝工程。

　　工程最新進展：目前，港珠澳大橋主體工程建設正在有序進行，島隧工程沉管隧道33節沉管已在2016年底完成全部預製，於2017年3月7日完成最後一節巨型沉管安裝，5月2日完成最終接頭吊裝，7月7日實現海底沉管隧道貫通。

　　橋樑工程已於2016年9月27日全線貫通，截至2017年8月4日，除剩餘少量附屬工程和鋼箱梁補塗施工，主體施工已基本完成；主體橋面已於7月27日完成主線全部鋪裝施工任務。

　　目前，海底隧道內裝、人工島上房建工程和交通工程各子系統安裝正在穩步推進。

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