商戶相當重視外賣車手能否確保餐點質素。（馮達輝攝）

不少茶餐廳也面對送外賣人手短缺的問題。（古金元攝）

孫先生的群組創立不足一年已擴展出數個小群。（吳泳欣攝）

Wisdom最高紀錄試過一日接多張外賣單。 （古金元攝）

新冠肺炎疫情爆發後，政府呼籲市民「勿群集、少外出、留家中」，市民聽從政府呼籲，大多留在家中，足不出戶，不少人日常兩餐靠外賣解決，造就外賣平台疫情期間外賣生意勁升。然而，對於一些食肆而言，使用外賣平台提供的車手並不如預期理想，因為他們接單量大，有車手為多接單反而耽誤配送時間，令食肆失去顧客。因此，有食肆合作組織一個「外賣配送群組」，發展「共用外賣車手」模式，不但促進澳門外賣配送服務發展，甚至為配送行業帶來新的營運模式契機，拓展就業機會。

隨著外食文化盛行，不夠人手送外賣是本地中小企餐飲商戶長年面對的難題。對商戶而言，基於成本效益考量，一般不會聘請全職或兼職外賣車手。因此有企業平台瞄準商機，以收費形式為業界提供配送服務，亦吸引不少人趁空閒時間做車手，通過送外賣賺取外快。

外送成本事小 顧客流失事大

雖然有配送平台可以為餐廳提供配送服務，但餐廳負責人孫先生都選擇經常親自送外賣。他表示，自己亦有試用配送平台，不過認為效果不如預期。「試過一次，叫車手送三單外賣到南灣區，中午1點過嚟（高士德區）攞外賣，結果三單外賣配送超過兩個鐘，從此三個客人冇再幫襯。」在企業制式管理下，有外賣平台在合約上註明，餐廳所有外賣單都要交給平台負責配送，就算送餐地點就在餐廳樓上亦不例外，孫先生認為這不符合餐廳實際經營情況，他稱，「配送成本事小，但顧客流失事大」，所以在四、五年前已開始思考，可否聯合其他餐廳商戶組織配送團隊，解決送外賣問題。澳門曾經有類似的群組冒起，但「好快就謝咗」，於是相關的「自救」計劃擱置。

商家聯合組織配送群組

直到某一日，孫先生的餐廳在連日下雨天期間收到不少外賣單，卻因為配送人手不足，眼白白讓生意流失，這一次終於讓孫先生下定決心聯合其他商家組織配送團隊。這次孫先生找到了另外三間與他有相同遭遇的餐飲商戶，又聯絡了幾名認識的年輕車手，經過將近一年時間的籌備，終於在2018年11月，通過社交聊天軟件成立一個送外賣群組。

最高峰吸引逾500名車手

在這個群組內，當商戶有需要送外賣，就會直接在群組內「放單」，等待有意接單的車手自由對接。而商戶和車手需遵守統一的配送收費標準，以澳門半島區內配送為例，每一單外賣（不論幾多個飯盒）配送費公價是30元（連送上樓服務）。車手從商戶手上直接收取配送費後即送外賣，雙方均無需向協力廠商、包括平台的營運者支付任何費用。如此，商戶既不會「白養」車手，車手亦可以滿足賺外快的需求。

孫先生指，群組成立不久已馬上發揮效果，以他的餐廳為例，外賣生意與群組成立前相比有兩成增長，而且運作情況比他當初預想的要更順利。很快地，群組引來了更多餐飲商戶和外賣車手的注意和加入。在商戶傳商戶、車手傳車手的效應下，一年間，在最高峰時期加入的商戶超過500間，車手數目超過500人。

寬鬆管理 服務人性化

這個送外賣群組由於沒有商業化的制式管理，服務上的掣肘不多，群組甚至可以達成一些相當「人性化」的外賣服務。孫先生舉例，一些堅持不做外賣外送、僅限自取的老店，也可以達成「外賣」的效果。「有個客人（市民）主動搵我，話好想食嗰間舖嘅外賣，問我可唔可以幫佢送。」又試過有一次，一位需要在家照顧兩名幼兒的媽媽致電樓下超市，指需要購買尿片等嬰兒用品，但超市卻以貨品不滿400元為由拒絕送貨。最後這位媽媽找上孫先生幫忙，孫先生就安排車手送貨上門。

雖然群組管理寬鬆、「放養」車手，不過孫先生仍會要求群組內的商戶和車手遵守一些基本原則，包括不得隨意更改配送費定價。他強調，群組採取的模式已大幅降低商家做外賣生意的成本，商戶得了便宜，不應該再為了自身利益，剋扣車手的配送費，損害車手利益；他亦反對商戶為了吸引車手而自行抬價，強調即使在惡劣天氣下亦不能破壞規矩，「到咗落雨個個（車手）都唔願接，個個都等你調升價錢先做，我完全反對，畀我發現一定鬧。」至於車手方面，孫先生要求車手要有誠信，「應承咗接單就要做！」，他亦勸喻車手應量力而為，就算面對商戶通過加價，利誘車手接更多外賣單亦要忍住，因為一旦車手無法顧及時，商戶不會體諒，甚至會公開投訴，「（商戶）只會話你收咗錢又做唔切」，令車手聲譽受損，最終得不償失。

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