新城A區的建設，將如何改變半島交通的面貌？ （資料圖片）

東區-2交通規劃以輕軌為核心，期望打造多元出行系統。 （《草案》圖片）

交通問題一直是澳門解不開的結，特區政府日前公布《東區-2詳細規劃草案》，提出打造以輕軌為中心軸線、兩橫兩縱的路網布局，以及串聯輻射整區慢行系統的多元化出行交通體系。不少意見認同區內規劃完善，但也關注新城區的建設是否能夠緩解北區的交通壓力。有意見認為，澳門的交通問題需要從整體城市規劃入手，應努力將澳門的集體運輸系統做好，透過都市更新進行「內陸化」，才能提升市民使用集體交通工具的意願，紓解交通壓力。 【本報記者郭善如報道】

特區政府日前公布《東區-2詳細規劃草案》，計劃在區內打造多元化出行交通體系，其中與澳門半島相連接的跨區道路有四條，包括三座連接橋與AB區通道，東側則有兩條與港珠澳大橋人工島聯通的道路，往南則連接第四通道往氹仔。區內規劃有三個輕軌站，同時將打造地下商業街區，成為濱海新門戶。

當局預估東區-2人口可達9.6萬人，加上往來大橋口岸、第四通道車流，以及輕軌轉乘的人流，對半島交通生態勢必會帶來很大的改變。不少意見期待，藉由東區-2的建設，能夠起到紓解半島交通壓力的作用。

增加立體交通建設 優化集體運輸系統

不過，澳門大學副教授、澳門智慧城市聯盟協會理事長黃承發接受本報訪問時則認為，澳門的交通問題仍要由整體城市規劃來解決。政府首先需估算全澳市民的出行習慣，再做好各局的分流工作。並要增加立體交通系統的建設，例如行人天橋等。

他認為政府應努力將澳門的集體運輸系統做好，例如輕軌，透過都市更新的規劃，將其內陸化，讓輕軌支線能融入民生區域，搭配巴士網絡，令「立體交通＋巴士＋輕軌」的接駁，提升市民使用集體交通工具的意願。

他形容，澳門的交通問題就如「雞與雞蛋」，他舉例指，如政府想解決本澳停車、泊車位不足，以及路面堵塞的問題，那麼當局需先行優化本澳的公共交通系統，達到便民便捷目的，市民出行便會優先考慮使用公交系統而不是自駕。他指現時市民對公交系統的直觀看法，會認為乘坐公共巴士要面對人流擁擠，且等候時間長的問題，因此當局需先行優化本澳的公共交通系統。

著重加強慢行系統 令市民有更好體驗

交通諮詢委員會委員古慶祥亦指政府應加強公交系統的便利性，令市民多使用公交系統，能有效減少路面車輛數量。而過往政府忽視慢行系統，認為未來可著重改善，令市民和旅客能有更好的體驗；另外他又指未來應加強構建更多的停車泊車位。

他亦認同東區-2規劃草案構建地下空間的規劃，認為地下空間可提供更多土地資源去實現城市發展，建議當局可參考鄰近地區的構建模式，在輕軌站點加入更多商業和便民元素，包括建設商區、食肆和民生生活圈等。

分析區內出行習慣 應對實際狀況

黃承發認為政府今次公布的規劃草案，較過去樓群和區份的設計有所進步，在集體運輸系統方面有很大的改善。包括在輕軌、橋樑和接駁澳門的線路方面有所考量。

但他建議政府應釋出該區居住人口的估量、商業活動人流數量等數據，將數據結合草案中的交通規劃，才能評估該區的規劃是否足夠容納人流量。其次，集體交通工具承擔各區的分流作用，因此政府需分析區內人口的出行習慣，從而作出改善以應對實際狀況。最後，黃承發建議政府未來在立體交通的設計上，能作「雙軸上下管線」的規劃，在建設的同時「雙管齊下」，避免日後又要進行額外的道路修整工程，相信能有效促進綠色出行的實行。