（一家之言）握轉運站機遇促物流發展

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握轉運站機遇促物流發展

本澳物流業界盼望多年的港珠澳大橋澳門跨境貨物轉運站昨起營運。今後港澳兩地物流運輸可海陸運雙軌並行，提升物流效率，互補發展，促進兩地貿易往來。

港珠澳大橋一八年開通，打通三地陸路接駁的交通便利。惟珠港、珠澳使用港珠澳大橋的陸路跨境貨物運輸實施一段時間，港澳陸運的空白卻一直未能填補。

澳門大部分貨品均為進口，當中八成貨物經港運澳，香港一直是澳門最主要的貿易夥伴，兩地貨運物流關係密切。除內地生產的鮮活食品及貨品，會直接通過陸路口岸入口，港澳兩地過去沒有陸運，貨物須經香港貨櫃船或散貨船轉運來澳，航班有限，遇上颱風更會停運，窒礙澳門物流業發展。

直至去年底，當局開展港珠澳大橋澳門跨境貨物運轉站的建造工程，耗時八個月，終於啟用。昨日下午有首批陸運貨物自港抵達澳，實現快捷便利交收目標。兩地貨物可在不到一小時的陸路車程解決，既助力物流業、快遞業發展，也有利對商品新鮮度要求高的行業發展。

目前已有廿四家港澳企業及逾百輛港澳貨車完成轉運站預約系統登記為用戶。當局相信，隨着陸運的便利，使用企業會持續增加。轉運站剛投入運作，初期或需要磨合發展，未來能否有效發揮海陸並行的運輸模式，有待觀察。

由於現時海運費用比陸運有優勢，從價格已調節了產品採用的運輸模式，故未來若隨着兩地牌貨車的增加、供需雙方找到平衡，運輸成本能否下降？又如東方明珠區、港珠澳大橋口岸周邊的交通已到瓶頸，常現不同程度的交通擠塞，倘當局把握時間優化區內路網，能否增加運輸效率？還有跨境拼車、省時減費等的問題，有待對症下藥。

轉運站從無到有，發展需要過程，新的運輸模式必然可為本地物流業帶來新機遇。業界可主動把握機遇，提升管理、改進技術，利用轉運站促進業務發展。官商合力持續優化物流發展環節，助力擴大市場機遇。

春耕

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