【澳門日報消息】運輸司司長羅立文在立法會上表示，輕軌東線會調整設計，延伸到關閘、青茂口岸。表明石排灣線、橫琴線不會直接判給港鐵營運，並希望未來主要由輕軌公司負責營運。現在的公交政策以“輕軌為主、巴士為輔”。 日前審計署針對輕軌氹仔線電纜事故問題發表報告，因有議員的言論而發文譴責的羅立文今日甫回應議員梁孫旭“交通運輸系統一體化”的口質，便稱是有建設性、非常好的問題，“咁樣就無所謂，大家合作”。 羅立文指出，因應全國人大常委會授權特區政府管轄珠海V形地，東線會調整設計，關閘站會盡量接近關閘口岸，並會利用部分原特警總部的位置（特警總部將搬遷到位於北安的新大樓）；此外東線會連接青茂口岸，車站在口岸對面的“三角形地”。已判標屬南北走向的東線已花約120億元，而現在重要的項目未判，故造價未封頂，也會超時。 多名議員關注何時能夠使用電子支付乘搭輕軌，承認在有關方面是“慢了一步”的羅立文回應指出，正在研究使用“二維碼”付費問題，但由於涉及更換氹仔線、媽閣站、石排灣線及橫琴線的閘機，故所需要的時間較長，“傾到口水都乾，好難傾”。至於輕軌與巴士之間的換乘優惠，羅立文重申“傾唔掂”，但進一步解釋，因輕軌收費比巴士貴，乘客由巴士轉搭輕軌可支付差價，但由輕軌轉搭巴士，巴士公司則無錢收。 羅立文表明，石排灣線、橫琴線不會直接判給港鐵營運，但未決定是採取公開招標或邀請標方式，並希望判給內容少，較多內容由輕軌公司負責。而石排灣線現已開始測試。 羅立文稱，現在公交政策以“輕軌為主、巴士為輔”，新建的空中走廊、行人天橋會接輕軌站。短期內會開標東北大馬路空中走廊，並設計廣東馬路空中走廊，規劃由新濠鋒酒店到輕軌馬場站。 對於氹仔線電纜事故的審計報告，羅立文一如公建局當時回應報告的口吻，有關輕軌系統於2009年招標，是按當時的電纜技術要求。以去年東線的招標為例，也是按最新的技術要求。若東線如期在2028年完工、2029年投運，按2029年的標準審視，屆時可能有人批評“羅立文做埋晒啲垃圾嘢”。 公建局局長林煒浩補充，2009年澳門公共工程的電器、機電部分只採用歐洲的“IEC”標準，2018年後才包括有國家標準。媽閣站、石排線、橫琴線已全部用新標準，並加入額外測試以確保電纜符合要求，將來東線也會有第三方的全過程檢測以加強監管。 被運輸工務司不點名發文譴責的議員林宇滔，則指今日已出聲明不再爭拗有關問題，但強調氹仔線在投運不足兩年內故障十八次，並非正常狀況，“我唔係要最新”，其也曾兩次在電纜故障及停運後透過立法會主席向當局索取事故報告，但至今未收到，直指沒有面對錯誤的承擔，輕軌難爭取公眾信任。