紅海航運危機拖累印度中小企東歐及土耳其企業反獲利

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紅海是歐洲到亞洲貨運重要航線，自從以色列哈馬斯戰爭開打，也門的胡塞武裝為了呼應哈馬斯，攻擊紅海貨運船隻，使得全球航運大亂，印度為此也派出海軍護航，而印度捍衛紅海航線有很好的理由，因為紅海航運大亂已經嚴重影響印度中小企業。

印度中小企業佔印度出口四成，總值達4,500億美元，在全球航運大亂下，中小企業受到的打擊遠比大企業更大，尤其是出口至歐美的印度中小企業。印度平常每月出口到歐洲約80億美元、美國60億美元，其中有超過八成出口往歐美的貨運正常狀況下會經過紅海航線。

隨著紅海航運受阻，時程因繞道而拖長15至20天，也因此讓更多船隻與貨櫃懸在海上，這導致印度出口到歐洲一櫃難求，中小企業調度能力遠不如大企業，往往面臨無船無櫃出貨的窘境，而運費與保險成本更激增，印度中小企業的毛利約在3至7%之間，無力吸收運費增加的成本。

紅海危機發生前，出貨到英國一貨櫃運費成本約600美元，如今已經漲價到 4,000美元。這不僅是印度企業受到嚴重影響，中國企業也同樣受重創。

但東歐企業或是土耳其企業，卻不受紅海航運大亂的影響，使得其競爭力勝過印度企業，許多印度企業經營數十年的客戶，一夕之間流失給波蘭、土耳其競爭對手。印度中小企業已經警告，情況若持續下去，將無可避免裁員減薪。事實上，塔米爾納度邦的紡織業中心蒂魯普已經開始裁員。許多印度企業的產能利用率受紅海危機影響降到只剩三分之一。

印度中小企業佔印度出口四成，受紅海危機衝擊更大。（網絡圖片）

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