“大船背小船”運往珠江口

    “海葵一號”成功裝船

    【本報訊】據央視十二日消息：十二日，由我國自主設計建造的亞洲首艘圓筒型“海上油氣加工廠”——“海葵一號”在山東青島離港啟運，將通過“大船背小船”的方式運往珠江口盆地的流花油田，為我國首個深水油田二次開發項目年內投產奠定基礎。

    裝船如穿針引線

    總台央視記者報道稱：“這裡是青島膠州灣，我現在就在‘海葵一號’裝船作業的現場。從今天早上五點開始出港，現在‘海葵一號’已經成功搭乘上了‘新光華號’半潛船。光是裝船，就持續了三個多小時，我們也記錄下了全過程。現在大家看到的畫面，就是最精彩的進船過程，四條拖輪和半潛船的四條交叉纜繩，正從不同方向精確控制着‘海葵一號’的龐大身軀，緩緩抵達預定位置，這個過程就像是‘穿針引線’一樣。而且進船的兩側間隙誤差和就位精度，都要求控制在五十毫米以內，在波濤洶湧的大海上，要完成這樣的高精度操作，是非常難的。可以看到，目前半潛船正在緩緩上浮，等甲板全部浮出水面後，還將進行裝船固定等後續作業，從而保證它在海上運輸過程中即使遇到大的風浪也能夠安全穩定。”

    海上油氣加工廠

    “海上油氣加工廠”——“海葵一號”裝船完成後，將於近日運往珠江口盆地流花油田進行安裝，航行距離超過一千二百海里，安裝完成後漂浮在水深三百二十四米的大海上工作，每天能處理約五千六百噸原油。

    中國海油海油工程“海葵一號”拖航設計經理李文博表示：“我們首次在國內海洋裝備裝船中自主應用水下定位技術，確保‘海葵一號’精準裝船就位，獨立完成技術方案編製、複雜計算分析、施工指揮管理等系列工作，助力我國超大圓筒型浮式生產裝備裝船拖航技術實現全流程自主化。”

    裝船運輸是海上油氣田建設中必不可少的關鍵環節，隨着海洋平台不斷向深水化、大型化發展，對裝船運輸裝備技術能力提出了更高要求。經過近些年的高速發展，我國大型海上平台裝船運輸能力實現重要突破。

    “海葵一號”裝船在國內海洋平台裝船中首次成功應用水下精確定位技術，就位精度達到世界先進水平，本次裝船涉及的技術方案、計算分析、操作控制等全部由我國獨立完成，開創了我國全流程自主實施超大圓筒型浮式生產裝備裝船作業的先河。