有出席的嘉賓及現場觀眾認為，黃的續約只有6成純電召，無法回應社會需求，的士司機違規政府無力監管，即使發更多的士牌亦沒用。郭良順認為黃的問題「長痛不如短痛」，政府應收回100個黃的牌，統一所有的士營運模式，規定只能由投牌者駕駛。郭良順指出，今年新春期間，的士違規比去年更嚴重。「搵快錢」的心態在行內耳濡目染，政府須教育新入行的司機遵守的士規章，禁止濫收車費及拒載，要重罰屢次違規司機。

　　郭良順認為，現時本澳1080部的士中，九成多有「Call台」，可以做到電召服務。政府可統一的士營運模式，收回黃的牌，招標競投電召的士服務，讓持有有效的士司機工作證的人優先投得，但規定必須由本人駕駛。政府可再發出少量的士牌，以社企模式經營，專門為弱智或行動不便等有特別需要人士服務。

　　公用事業關注協會理事長鄭仲輝認同郭的看法。他認為，本澳的士司機違規成本太輕，即使被捉都是罰1000元，載多個客已賺回1000元。他建議修改的士規章，多次違規司機須被「釘牌」。他稱，治亂世，用重典，如果不用一個較為重的手段，違規會繼續蔓延。黃的問題顯示黑的投牌價高者得的弊端，政府須明確規定的士服務指向。

　　宏益電召的士公司前總經理兼時事評論員方念湘認為，本澳的士違規氾濫，主要原因是沒有效法律規範的士司機。他認為，情況若不改善，即使發多200個的士牌亦沒用。他說，如果政府有信心100部純電召的士能夠服務市民，“宏益”不做可以給第二個做，馬上招標，如果投資者認為有得做，一定會投標，不用怕該行業會無人做。方念湘認為現行法律對的士違例無阻嚇力，須盡快修訂的士規章。

　　交諮委高冠鵬認為，即使增發200個牌亦未必能解市民搭的士難的問題，因為這些的士可能只停泊在賭場外，政府須要考慮如何監管。

　　現在觀眾大多批評的士違規氾濫，有觀眾認為的濫收車費有如「攔途截劫」。有市民認為政府須開放市場，汰弱留強。宏益電召的士公司執行董事鄭穎超前早表示，由於人手緊缺，即使動員所有司機，黃的出車率亦只能維持約50%。