運輸工務司長劉仕堯昨日列席立法會辯論輕軌建設的會議，他說，政府現正全力興建輕軌，輕軌車廂正批量生產，預料明年運抵本澳。至於土建工程，仔線高架橋墩已陸續在沿線建造，離島段土建工作進入新階段。仔線先於2016年運作，爭取盡快延伸至澳門半島。

　　他說，澳門正面對高速發展的機遇，多項跨境基建陸續進行。輕軌澳門段在原有規劃方案基礎上進一步調整，其中南段方面，特區政府獲中央政府批覆同意，對新城填海範圍作出微調，適當增加沿孫逸仙大馬路一帶的土地面積，為新口岸輕軌外圍走線及維持外環車道的可行性，製造先決的客觀條件。隨後，政府立即委託顧問技術團隊探討澳門半島南段走線的不同可能性。

　　他說，在探討過程中，因應城市景觀、交通均勻佈局、服務範圍、技術難度等一系列因素進行分析，特別是交通佈局方面，必須結合雙環雙軸的交通規劃、快速主幹道的效能、複合利用地面空間等多個因素，目標是在有限的空間裡發揮輕軌的最大效用，又能解決倫敦街居民的訴求。最終顧問團隊提出三個方案，當中各有利弊，但涉及技術問題。近期，政府已聽到社會各種意見，關注在建設難度、社會需求、客流量及進入市區的便捷性等因素。

　　他表示，特區政府將重點介紹澳門南段的深化方案，即走城市日大馬路的路線，此走線將服務覆蓋新口岸、南灣區、西灣區一帶的商住樓宇，稍後由運建辦將進一步回應。由於此方案內容較接近2009推出的方案，規劃上變化不大，有利工程盡快展開，前期工作能夠大大縮短時間，預計今年底或明年初展開招標工作，盡快興建，政府會加強監督，加快澳門段的工程，以拉近與仔段營運期的距離。

盡快決定輕軌半島南段走線

　　立法會辯論輕軌澳門半島南段走線。長劉仕堯指出，政府提出的3個方案各有利弊，他理解社會現聚焦輕軌建設的時間表，政府已將城市日大馬路方案作為主方案，盡快決定南段走線，但不會排除其餘2個方案。

　　提出辯論的議員吳國昌認為應保留南灣站。運輸基建辦主任李鎮東表示，現時提出的3個方案共通點是走外圍，具前瞻性，可通過行人通道，平衡未來新城與舊區的交通需要。

　　李鎮東解釋，南段的不同方案會影響媽閣站的接入點，若現階段不考慮未來走線，媽閣站有可能在興建期間需要修改設計甚至拆卸。他強調沒忽視媽閣站的重要，媽閣第2期交通樞紐工程預計今年7、8月招標。

　　李鎮東預計2016年先營運的仔段將於2018、19年具備條件接駁至澳門段。