在昨日的立法會口頭質詢政府施政會議上，多名議員要求政府交代輕軌總預算。劉仕堯指出，輕軌部分路段仍處於概念性或可行性研究階段，無法估算，估算費用不可能供作財務監管，待圖則等較準確資料具備後才有條件將輕軌列入年度投資預算，才能招標。

　　劉仕堯表示，輕軌是本澳未來交通系統的主幹，提供便捷可靠的集體運輸服務。目前，仔線段工程正全速推進，今年內陸續展開高架橋吊裝及車站的站體建設，預計於2016年完工。與此同時，政府力爭早日讓輕軌服務延伸至澳門半島的媽閣站，現已著手開展媽閣站設計的調整工作。有關澳門半島南段的走線，早前經過立法會討論及收集社會意見，政府已確定採用城市日大馬路走線，現正細化相關技術方案及開展細部設計，爭取最快今年底或明年初啟動建設工程的招標程序。至於澳門半島北段的走線，政府早前已啟動了研究，短期內完成，屆時再作公開介紹。

　　有關預算方面，截至2013年底，輕軌項目已判給金額約為84億澳門元，當中包括前期研究、顧問服務、行車物料及系統的採購，以及仔線各土建工程項目等。

　　另外，政府於2011年更新輕軌一期項目預算為110億澳門元，估算金額只反映靜態投資，即僅以當時物價計算的建設費用，並未反映動態投資。運輸基建辦公室會因應審計署建議引入動態建議，積極跟進研究。

　　由於輕軌系統在本澳屬嶄新事物，現時未有相關經驗可供借鑑，但參考內地及香港的做法，其大型基建項目的動態投資估算均在一定的前提條件上，包括具備基本確定的建設方案、建設進度如期落實；以及市場價格、匯率、外圍經濟等因素與原來預測沒有太大差異等。倘若這些前提條件出現變化，其動態投資估值亦需要作出相應調整。

　　以鄰近地區為例，軌道交通建設造價估算調升亦有出現，主因與建設時程、建材成本上漲、隧道工程複雜及項目設計在聽取市民意見後作出改動等有關。

　　縱觀澳門輕軌項目的推進情況，澳門半島線與原規劃路線有所調整，其中南段走線方案，運輸基建辦公室已經開展後續細部設計工作，北段走線的研究結果亦有望在短期內向社會作介紹。待相關路線及建設方案落實後，運建辦將根據已判給項目的數據資料，結合巿場變化等因素，納入動態投資估算的考慮，對未來開展的各項工作作出評估，擬訂較貼近市場現實的財務預算。

　　至於其他規劃中的線路，包括石排灣線、橫琴延伸線、澳門半島線內港段等，仍處於研究分析階段，現階段未能就建設成本及工期作出評估。 為促進社會對輕軌各項建設工作的瞭解，運建辦將繼續以不同方式介紹有關輕軌建設的資訊，並創設溝通機制與社會緊密聯繫，藉以提升工作透明度。

　　劉仕堯承諾，運建辦會定期與立法會小組溝通，介紹輕軌建設的動態進程，讓社會和議員監督。