該中心稱，當局早期以價高者得開競投二百個八年期的士牌照，預計今年底全部落地，累計全澳將共有一千三百八十輛的士。的士數量雖增加，但先後有八十個及一百五十個的士牌照將於明年及二○一六年到期，政府今年所新增的二百個的士牌照，將抵銷這二百三十個的士牌照，實際上數量並沒增加。

　　中心說，當局早前表示，今次增發之的士牌照並非用於補充將於二○一五及二○一六年陸續到期的二百三十個的士牌照，有關牌照到期後，會按社會需求，提請特區政府增發新牌照。若當局不依時按計劃增發的士牌，至二○一六年，本澳的士牌將下降至一千一百五十個。

　　澳港的士與旅客比例相差七倍

　　徐承康指出，當局新增的二百個的士牌照，對紓解“搭的難”毫無幫助，實際只原地踏步。的士數量與訪澳門、香港、台北三地旅客人次比例，分別為一比兩萬一千、一比三千及一比二百六十。他認為，台北因地理環境等因素，乘坐的士的很便捷，旅客幾乎不感到困難。澳門及香港的士數量與旅客數比例，相差約七倍，兩地同屬港澳個人遊(自由行)城市，但的士服務旅客比例相差甚遠，本澳雖有地理上的局限，也期望交通配套能緊貼香港的士數量，以便旅客出行。

　　該中心稱，根據當局資料統計，本澳回歸十五年來，只增加六百三十個的士牌照，全沒因應旅客激增而增加，反映當局決策未能與時並進，難滿足旅客及市民之需要，更遑論為世界旅遊休閒中心提供基本的交通配套。

　　徐承康指出，市民出行一般依賴巴士，自二○一一年起新巴士服務模式推出至今，服務質素欠保證，乘客上巴士如迫「沙甸魚」，極為不滿，的士成為市民出行的另一選擇。當局現時增發的士牌極緩慢，遠未能滿足市民需要，當局多年來沒考慮社會實況，至今天常為人詬病。

　　宜推出四百的士牌照作試驗

　　最近兩年每次增發的士牌僅以每年兩百個為基礎，徐承康認為，若當局計劃再增發的士牌，投標應有別於過去的個人投標方式，應改以公司名義投標，並設規限，如規定的士必須行駛至舊區，以便市民出行。當局可以先引入四百輛的士作試驗，由私人公司經營，調配車輛，監督服務質素，協助當局進行監管。

　　他說，根據過去五年的車輛增長，本澳平均每年增加約九千六百輛車，增加四百部的士，即增加至一千五百五十個的士牌，對本澳交通壓力不大，亦相信市場有足夠的司機。

　　他建議規定新增的的士為電動汽車，取代傳統柴油車，以改善路邊空氣質素，減少溫室氣體排放。以香港推行相關政策為例，截至本年四月，香港共有六百二十六輛電動車在路面行走，期望本澳能響應環保潮流，改善空氣質素。

　　他說，根據統計資料顯示，今年一月至六月的稽查，發現違規個案共三百九十七宗，涉及類別包括濫收車資三百宗、拒載八十二宗等。政府日前說，將研究修改《輕型出租汽車（的士）客運規章》，從法律上加強監管的士服務，引入包括「放蛇」蒐證、「釘牌」及電子監控等措施。徐承康表示，這些意見已提及多時，卻「只聞樓梯響」，當局應盡快推出修法時間表，以免淪為空談。他又建議引入乘客評估制度，以乾淨度、司機對當地環境熟悉度、安全性等指標評分，市民評價可以作為參考數據，協助當局監管的士司機。

　　增加的士提升生活便捷度

　　新增的士牌可能造成司機短缺，目前本澳士司機平均年齡為五十二歲，較少年青人入行，青黃不接的情況嚴重。他建議當局鼓勵輟學的青年加入的士司機行列，提供有薪課程，讓他們有一技之長，並為市場提供一定數量的的士司機。

　　徐承康強調增加的士必然增加路面壓力，但現時市民生活成本高漲，油價高，泊車位不足，增加的士可提高居民生活便捷度，增加的士有助減少居民使用私家車頻率，可控制私人車增幅，達至環保減排的目標。

　　他重申可以先引進四百輛的士，判給中標公司專營，監督違法行為，提高服務素質。他表示透過增加的士牌、引入環保的士改善空氣素質及修改《的士規章》，讓市民及旅客 搭車易及享受好服務，據向市民生活素質，為營建世界旅遊休閒中心注入出行便捷元素。