搭上高鐵飛機的“中國新速度”

    【中新社北京六日電】“非常期待高鐵通到家門口。”家在四川省峨眉山市的蔡女士在電話裡說。

    據官方數據顯示，自○八年八月一日中國第一條時速350公里的高速鐵路——京津城際鐵路開通運營以來，以“四縱四橫”快速客運網為主骨架的高速鐵路建設全面加快推進，建成京津、滬寧、京滬、京廣、哈大等一批設計時速350公里、具世界先進水平的高速鐵路，並形成比較完善的高鐵技術體系。

    截至一三年底，中國鐵路運營總里程突破10萬公里，其中高鐵突破1萬公里，“高鐵大國”已初具雛形。

    高鐵重塑出行方式

    高鐵重塑許多地區人們日常出行的方式。在北京南站，往來於北京與天津、上海、河北、山東等許多省市間的乘客享受着高鐵帶來的便利。北京一小時內可到達天津、兩小時內可到石家莊，為京津冀一體化進程提供強勁“時速”。

    抬升中國人出行“時速”的另一大引擎，則是近年來加快發展步伐的民用航空業。九月廿五日，國務院發佈《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃》，提出到二○年長江經濟帶將建成橫貫東西、溝通南北、通江達海、便捷高效的綜合立體交通走廊。其中便描繪“以上海國際航空樞紐和重慶、成都、昆明、貴陽、長沙、武漢、南京、杭州等區域航空樞紐為核心”的民用航空網。

    廉價航空在中國的興起，亦促使更多民衆在出行時選擇飛機這一原本被視作“高大上”的交通工具。七月宣佈轉型為低成本航空公司的中國聯合航空，是中國首家具有央企背景的低成本航企。目前，全球低成本航空公司超過170家，全球市場份額超過26%。低成本航空公司運輸量在中國市場上所佔份額不到7%，低於全世界26%的平均水平。

    多家廉航開拓市場

    現在，包括中聯航和民營的春秋航空等在內的多家航空公司，正努力開拓這一市場。民衆亦越來越熱衷於通過去哪兒網等網絡比價訂票平台，“搶購”遠低於全價的特價機票。

    截至一三年底，中國共有頒證運輸機場193個，定期航班航線2,876條。一三全年，全國民航運輸機場完成旅客吞吐量達7.54億人次，比上年增11%。

    波音公司不久前發佈預測指出，未來二十年，中國將需要6,000餘架新飛機，總價值達到8,700億美元。可以預期隨着以高鐵與航空“兩輪聯動”，“在路上”的中國交通有望創下造福更多民衆的全新“中國速度”。