欲加班疏客受制    難改善搭巴難

    新福利冀有權調班次

    【本報消息】政府希望今年內與新福利及澳巴簽訂新巴士服務合同，糾正合同瑕疵問題。新福利董事總經理陳曉陽表示，上周曾與政府商討新合同內容，對“里數加票款”的計算收益方式意見不大，但認為巴士公司須有更大的班次調度權，否則“搭車難”問題無法改善。

    乘客大增有車難開

    陳曉陽表示，已收到政府的新合同草案，上周亦與政府舉行首次會議交換意見。認為新合同以“里數加票款”計算收益模式，較以往只是改變支付方式，對此意見不大。現仍有很多不明朗因素，暫無法估算會否影響收入。

    她認為，新合同須完善巴士公司調度班次的條款，指巴士載客量大增，由○八年的三十多萬人次增加至今年的五十多萬人次，但班次密度仍沿用承投規則規定，即○八年班次標準，致出現客流量及班次不匹配情況。如五號巴士線，傍晚時段由媽閣至關閘人流較多，發車班次卻較關閘前往媽閣的少。有時巴士公司欲加開班次疏導人流，但受制已達標班次無法加開，否則視為違規。

    新約應修班次條款

    她強調，政府應趁合同時機，一併修訂巴士班次條款，讓巴士公司能因應實際客流量，靈活調度巴士，回應居民訴求。若維持政府主導班次制訂，亦必須根據每季度的客流量實況調整，不能一成不變。

    現新合同參考“綠巴”合同，但營運三年多的巴士公司與新公司營運條件始終有別，很多細節有待與政府進一步磋商。現階段正等待政府完成修訂草案再開會，未知今年內能否完成糾正合同，“要睇政府，好多嘢我地係被動”。

    班次不足司機受罪

    澳巴董事總經理陳建華表示，願意支持及配合政府轉換新合同，糾正“違法”的問題，但認為對解決搭車難“於事無補”。認同政府主導班次調度，但審批加開班次的審批程序複雜費時，令到調整情況較現實滯後。如MT3U及22F，均途經路氹地盤，但因地盤過多，班次不足，未滿足出行需求，易激發司機及乘客矛盾，司機成為出氣袋。

    里數加票款好改變

    新時代副總經理郭棟昌認為，舊巴士合同計算方式單一，着重公里數，但新巴士合同引入客票制度，使巴士公司落實服務乘客而非公里數，是好的改變。

    交通運輸業總工會理事長湯澤森促請當局立即檢討公交政策，應以客為先，而不是以巴士行駛的公里為先。