盡快訂立純電召的士制度

    宏益電召的士第三度獲續的短期合約即將到期，但經過前後近三年的“拉鋸”，仍未達到政府“純電召”服務的要求，加上附加費問題暫時談不攏，現時的電召公司隨時退出市場。當局在續約上再三“讓步”，社會質疑和批評連連，今回已到讓無可讓的地步，惟“純電召”難做，補償又談無果，若電召的士一下子退場，市面即時少了一百部的士，的士服務更加杯水車薪，如何收科，考驗政府智慧。

    二十多年前“電的”合約批出的社會環境與現今有很大變化，加上過去合約條文粗疏、不明確，部門對電召的士監管長期缺位，電召功能不彰是不爭事實。尤其近年“街客”衆多，電的應召率一再下跌，本地居民都不寄望可電召的士。一一年電召的士長期合約屆滿，藉續約磋商，政府開始督促營運公司加強車隊管理，提升應召率，改善“黃的”長期的營運問題。雙方更透過訴訟，釐清了經營問題，在最近一次的九個月短期合約中，政府更明確提出“黃的”全部車輛日後須提供“純電召”服務，還需增設無障礙的士等。

    經過一段時間的努力，雖然“黃的”公司在無障礙的士、智能衛星系統、司機轉型培訓方面作出了改善，但癥結的“純電召”服務一直未如理想。先前承諾六成“純電召”的士，原來多個月以來平均只有兩成能提供“純電召”，差距之大，交諮委強烈批評。

    雖然“純電召”的運作模式在澳門屬新鮮事，營運公司在開展工作上需時適應和調整，但臨時合約一簽再簽，前後兩三年，除了司機人資的長期問題，影響“純電召”開展外，難道是“純電召”服務的經營模式在澳門確是“冇得做”？但社會看到，近年本澳乘車需求殷切，日常叫車的居民、遊客不少，只要有車回應，恢復乘客信心，長遠必定有得做。

    政府堅持“純電召”立場正確，為社會提供了應有的服務，也避免了日後“混合式”經營的灰色地帶和監管問題，“畀足機會”，仍未“達標”的電召公司卻有機會退場。但無論怎樣，電召的士遇到的經營困難問題必須正視，否則沒有公司參與經營，電召服務只會變成空談。

    同時當局必須應變，一旦“黃的”退場，彌補其數量減少，除要加快之前開投的“黑的”“落地”營運，更要火速透過新制度的建立，為市場引入新的經營者。在“純電召”的士經營不及“黑的”效益下，配合服務開展的候召站設置、設立附加費、開設電子預先繳費平台等問題，是節省調度時間，彌補較高的經營成本和提高司機積極性的有效方法，值得積極探討。政府接下來須加快方案的制訂，披露更多訊息，引導社會理性討論，同時多從用家角度思考問題，為日後新營運合同作好準備。

    夏  耘