京津冀民航機場加速一體化

    【據新華社北京十九日電】“北京吃不了，天津吃不飽，河北吃不着”，這句順口溜形象地描述了京津冀三地機場的不均衡生態。隨着京津冀民航機場一體化加速落實，這一長期困擾中國民航業界的難題或將得到根治。

    十二月十八日，石家莊正定機場北京西站城市候機樓正式運營，為進出北京的航空旅客提供空鐵聯運。此前一天，京津冀民航協同發展啟動。再往前推兩天，國家發改委同意建設北京新機場的批覆公佈，要求在新機場建成前，京津冀機場要協同發展，中國民航局隨即公佈了京津冀民航機場一體化管理運行路線圖。

    互為航班備降場

    根據中國民航局《關於推進京津冀協同發展的意見》，河北機場管理集團公司納入首都機場集團公司，京津冀三地主要機場將統一管理，一體化運營，三地機場可以共同建設和使用異地城市航站樓，互為航班備降場。

    中國此次對京津冀機場群的定位，超出首都國際機場、天津濱海機場、河北正定機場“三角關係“層面。在對京津冀三大機場做出樞紐機場定位同時，中國民航局對張家口、唐山等河北省境內的支線機場、通用機場網絡也作出規劃，對天津、河北及目前北京南苑低成本航空發展進行部署，一個複合式機場群藍圖已成形。

    提升國際競爭力

    根據民航局的新《意見》，北京新機場二○一九年建成通航，打造大型國際航空樞紐、京津冀區域綜合交通樞紐。目前世界第二大繁忙的樞紐機場北京首都機場，將完善服務首都核心功能的保障能力，提升國際競爭力。天津濱海機場樞紐功能將進一步強化，大力發展航空物流。同時要把石家莊正定機場培育為樞紐機場，積極發展航空快件集散及低成本航空。

    業內人士認為，解決天津濱海機場“吃不飽”、河北正定機場“吃不着”，長遠出路是以差異化服務創造更多客貨流量，而不僅是盯着首都國際機場“吃不下”的那塊蛋糕。

    “如果要將從北京進出的旅客吸引至天津、河北，低廉的機票價格絕對是一大法寶。而要實現票價的大幅下降，必須依靠當地政府的補貼。只有這樣，才能讓航企願意飛、旅客願意坐，進而帶動當地經濟發展和促進就業。”民航專家綦琦指出，與三大國有航企相比，進京難且看重政府補貼的中小航空公司從京津冀機場一體化運營中獲益更大。