全長二千七米   貫穿聯檢樓三不管地底

    港珠澳橋拱隧料明年底竣工

    【本報消息】港珠澳大橋拱北隧道工程進展順利，關鍵控制性難點暗挖段管幕頂管接近尾聲，本月下旬將展開兩頭工作井對向挖掘施工，同時隧道兩端的明挖段主體結構底板亦已突破兩千米，底板工程完成約八成五。承建方中鐵十八局稱，有信心明年底前全面完成拱北隧道的施工。

    曲線頂管成敗關鍵

    拱北隧道是港珠澳大橋珠海連接線的關鍵控制性節點，全長二千七百四十米，隧道兩端分別採用海域明挖和陸域明挖施工，以平行雙洞推進，中間部分的二百五十五米下穿關閘聯檢大樓北側地下，需採用暗挖技術，該段隧道轉換為上下兩層設計，即在“三不管”風雨廊下方打通一條寬十八米、高達二十一米、橫截面為三百四十五平方米的上下兩層隧道。

    拱北隧道暗挖段外則距關閘聯檢大樓地下樁基僅一點六米，內側離免稅商場迴廊樁基祇有四十六公分，隧道頂部與地面的覆蓋層祇有四米，且屬於軟基、飽含水、高滲透與低承載力的複雜地質，為避免隧道施工出現地面沉降或塌方影響通關，開挖前必須先在隧道周圍頂入三十六根各長二百五十八米、直徑一點米的曲線鋼管，使其形成一圈管幕作為隧道的支護體系。

    暗挖段採用“管幕+凍結法”施工，管幕及曲線頂管的施工是拱北隧道工程成敗的關鍵，施工方克服重重困難，目前已經完成三十四根管幕頂管的頂進，現正進行頂進第三十五根頂管，兩台頂管機並駕齊驅，順利時每天可頂進四十米，預計本月中旬可完成全部管幕頂進施工。

    精度偏差僅五毫米

    拱北隧道項目部表示，管幕頂管施工以東、西工作井為支點，採用德國海瑞克UNS導向系統自動跟蹤測量，由下向上一次頂進，頂進精度的最大偏差僅五毫米，刷新同類隧道施工的世界紀錄，形成一項技術專利，並榮獲全國建設工程二等獎。

    拱北隧道兩端的明挖段施工也快速推進，明挖段主體結構底板已完成二千○六十八米，施工完成量約佔八成五。

    港珠澳大橋珠海連接線投資概算為九十一點五三億元人民幣，現已完成施工投資五十六點八億元人民幣，約佔六成二，總體推進良好，除拱北隧道外，拱北灣大橋、前山河大橋、將軍山隧道、洪灣立交等其他工程節點的施工亦大致順利。