首用航路三浮運 團隊加強觀測海流
港珠澳橋今裝21節沉管
【本報消息】港珠澳大橋第廿一節隧道沉管擬今日出塢浮運安裝,並首次採用“航路三”浮運,施工團隊加強觀測第三航路和基槽海流,制訂風險防控應急預案,確保該節沉管浮運安裝順利。
大橋第廿一節沉管的作業進展、設備運作、第三航路浮運演練等目前進展大致順利,島隧工程項目總部經與各方溝通,擬定今日為該節沉管浮運安裝的首選窗口期,明、後兩天為備用窗口期。
第廿一節沉管位於龍鼓西航道右側,基槽回淤量較大,施工人員需綜合開展多種防淤、減淤措施,減少基槽淤積,包括派“捷龍”輪進入基槽附近海域進行動態截淤,同時派出潛水作業隊按梯次潛入水下四十多米基槽內持續擾動防淤。
該節沉管將首次採用第三航路浮運,該航路地形複雜、流態多變、浮運受限較多,浮運組、測量隊連日來持續全面檢查塢口至繫泊位置,反覆調試導航軟件,並安排錨艇加強巡查,隨時及時清除礙航物。
施工團隊連日來積極展開第廿一節沉管出塢前的各項風險排查及出塢設備檢查、維護工作,派員赴“津安二”、“津安三”、潛水母船以及海隧尾端等區域,逐項排查沉管裝件、管內壓載水系統、拉合系統、船機設備等的風險,分析問題,並制訂應對措施。同時,成立專項小組,細緻檢查出塢引纜用的卷揚機、鋼絲繩、卡環、快速脫鈎器等設備,全面複檢剎車運轉、鋼絲繩等,盡最大努力保障沉管安全浮運安裝。
施工團隊稱,受設備老化等因素困擾,上一節沉管安裝一波三折,包括相繼發生五次整平船故障、供料船機懸臂折斷、拉合系統故障等,上周四整平第廿一節沉管基槽時,整平船又再一次發生故障,經五十五個小時的連續搶修後恢復施工,直到昨日才完成全部基槽整平和驗收。
隨着第廿一節沉管的浮運安裝,港珠澳大橋已建成海隧將由現時的三千四百六十五米,延伸至三千六百四十五米。
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