【專訪】群力智庫因應第四條澳氹通道規劃遙遙無期，以及澳門跨海交通日益惡化態勢，提出嘉樂庇大橋東側興建第五通道的建議，冀能引起社會共鳴並共同敦促是屆政府推動是項政績性標誌計劃。

群力智庫昨日上午在該中心會址舉行記者會，該中心理事長何潤生、常務理事陳家良等出席並介紹有關情況。

群力智庫運用航拍的跨海交通某些繁忙時段的畫面說明交通日益惡化，並綜合博彩業發展的員工需求等說明盡快興建新的跨海通道已刻不容緩。

智庫中心並指出，官方規劃的第四通道只能承擔新填海區Ａ與Ｅ區的通道，規劃十年了尚未有下文，且政府坦言「無能力做咁多嘢」來敷衍日益惡化的跨海交通問題。

由此，智庫中心經過調查、分析和徵求專家意見，提出了在已有四十年建築路的嘉樂庇大橋東側興建「第五大橋」以及重新現其他大橋功能的建議，包括嘉樂庇大橋重整後只作單車、行人、電單車通道的建議。

相關功能分工如下：

嘉樂庇大橋：電單車和單車專道；友誼大橋：貫通澳門北區與離島的跨海通道；西灣大橋：貫通南區、內港一帶與離島的跨海通道；第四通道：連接新城Ａ區和Ｅ區、氹仔、港珠澳大橋人工島的重要交通路線；第五通道：減輕友誼大橋和西灣大橋的交通負荷，紓緩中區、南灣區和氹仔市區的道路壓力，通過引橋可連接至新城Ｂ區及Ｃ區。

一、嘉樂庇總督大橋（舊橋）：

舊橋修整路面後，一邊為雙向電單車專道，一邊為單車專道，兩旁仍為行人道；

工期約五個月，費用約為澳門元二千萬。

二、第五條通道（新橋）：

新建大橋約於舊橋旁二百米平衡興建，單層雙向四線行車，約二點五公里長；

工期約二十四個月，費用約為澳門元八億元。

費用預算根據十年前西灣大橋二點五億／公里造價，減去雙層六線道與單層四線道差額，再加上通漲及參考最近各項公私營工程費用評估得出。

智庫中心指出，第五條通道方案會有八項作用：

一、可增加四條雙程行車線，屆時合共提供十二條雙程行車線，有助增加對跨海交通壓力的整體疏導能力。

二、「公交優先」政策不受影響。

三、提供更安全的跨海「電單車專道」。

四、車輛可由澳門半島中區直接往返氹仔市區，毋須再繞道至友誼大橋或西灣大橋，有助減輕兩橋及其周邊路網的交通壓力。

五、可利用現有道路網，毋須重新建設新的交通網絡，只需作部分優化。

六、新橋總長度比第四通道短、工程相對簡單、造價亦較平，因此施工期可縮短，能較快投入使用，緩解當前的澳氹跨海交通壓力。

七、嘉樂庇總督大橋通車已超過四十年，若改為電單車專道，此舉可減輕其荷載負擔，有助延長舊大橋的使用壽命。

八、如舊橋增設單車專道可連接現有的氹仔海濱單車徑，由氹仔前往澳門則可利用亞馬喇前地停車場作為單車臨時停泊地，此舉有助政府創設條件推動居民綠色出行，紓緩公交壓力。

中心理事長何潤生並表示，希望相關建議引起社會共鳴，共同敦促是屆政府落是項可彰顯政績與往政的工程。