【特訊】港珠澳大橋海底隧道繼本月五日成功完成E22（第廿二節）沉管後，本月十八日又啟動第廿三節沉管的安裝，並於次日安裝成功。施工人員日前表示，十三天內安裝兩節沉管，時間之短不僅刷新海底隧道開建以來的紀錄，在全球沉管安裝施工行業內也屬首次。

港珠澳大橋島隧工程項目有關負責人對準備工作進行檢查後，本月十六日下午才決定十八日十八時啟動第廿三節沉管安裝工作。重達八萬噸的E23沉管海上浮運時，遭遇濃霧影響能見度。沉管抵達安裝作業區域時，大量水葫蘆伴隨冬汛「大徑流」現身施工海域，經監測，最大徑流量超過了二萬立方米/秒，安裝過程中首次遇到二倍於正常流速的情況，加上現場水體異常渾濁，給沉管安裝作業帶來更大困難。

得益於施工隊伍精細化的作業流程以及完備的風險應急預案，E23沉管本月十九日十七時安裝成功。至此，已建海底隧道總長到達四千零五米。港珠澳大橋島隧工程項目經理部人士表示，接下來的沉管施工將進入爬坡階段，安裝水深逐漸變淺，受東側香港大嶼山和東人工島影響，作業環境發生變化，流場更加複雜。

港珠澳大橋海底隧道由三十三節沉管構成，總體呈W形，其中十九節沉管安裝水深超過四十米，是世界首條深埋式深水沉管隧道。海底隧道施工速度不斷提升，二０一三年五月六日首節沉管順利安裝，當年十二月二十八日方完成第二節沉管安裝，間隔約半年；及至二０一四年十月前後，第十三、十四節沉管安裝間隔期僅約一個月；但第十五節沉管因遭遇基槽突淤和邊坡滑塌，兩度推遲安裝，歷經五個月技術攻關，今年三月底才安裝成功；待到今年六月時，一個月內連續安裝第十七、十八兩節沉管，創出當時的紀錄。

【新華社珠海十一月二十二日電】（齊中熙劉家華）由中國中鐵大橋局承建的港珠澳大橋九洲主航道橋主塔斜拉索二十二日全部掛設並張拉完成，這標誌著港珠澳大橋九州航道橋段（即全橋第ＣＢ05標段）主體工程完工。

港珠澳大橋是由粵港澳三地政府共同建設的超大型基礎設施工程，建成後將是世界最長的跨海大橋。

港珠澳大橋全長五十五公里，連接珠海、澳門、香港三地，主體工程由「海上橋樑、海底隧道及連接兩者的人工島」三部分組成。其中，海中大橋起點是香港大嶼山，經大澳，跨越珠江口，最後成Ｙ字形，一端連珠海，一端接澳門。整個主體工程預計二０一七年建成。通車後，將大大縮短港珠澳三地的交通時間，實現港珠澳三十分鍾經濟圈。目前世界上的跨海大橋設計使用壽命普遍為一百年，而港珠澳大橋為一百二十年，並要求能抗八級地震，抵禦十六級颱風。

由中國中鐵大橋局承擔建設的九州航道橋段（ＣＢ05標段），是三個海上橋樑標段中工程量最大、結構形式最複雜的標段。ＣＢ05標全長六點六五三公里，主要包括九洲航道橋、珠澳口岸人工島連接橋、互通立交等工程。大橋施工區域海況惡劣，地質結構複雜。此外，因臨近珠海機場和澳門機場，航空限高對主塔施工影響大。

中國中鐵大橋局港珠澳大橋項目經理譚國順表示，在三年半的施工中，項目部採用了自主研製的運架一體船「天一號」和「小天鵝」號進行承台墩身安裝及架樑。「天一號」上裝有幾十台動力、起重設備和拋錨定位系統，一條船替代一個船隊。傳統方式架樑，一個船隊一個月完成五片，「天一號」一天一片樑。此外，對於墩位的確定，項目部運用了空間測量技術，衛星參數精確墩位，確定標高，偏差不到一厘米。

截至目前，港珠澳大橋沉管隧道三十三節沉管，已完成二十二節；橋樑標段所有承台墩身預製及安裝施工也已全部完成。橋樑架設施工正在搶抓有利施工窗口，抓緊施工。