【新華社電】中國社科院經濟研究所所長裴長洪日前在北京召開的第八屆中國臨空經濟論壇上表示，憑藉顯著時效性和可達性等優勢，航空運輸的發展將為「一帶一路」戰略沿線廣大地區架設起「空中絲綢之路」。 ２０１３年秋，中國提出「絲綢之路經濟帶」和「２１世紀海上絲綢之路」（簡稱「一帶一路」）合作發展的理念和倡議。 「一帶一路」國家覆蓋亞非歐廣大地區，地形地貌非常複雜。專家分析指出，在其中一些地區，發展水運、鐵路和高速公路交通受環境影響很大。例如，港口只能佈局在沿海、沿江適宜地區；鐵路、高速公路又必須佈局在地勢比較平緩、地質比較穩定的地區。 裴長洪說，航空運輸能夠大幅度提高「一帶一路」沿線國家地區交往效率。「一帶一路」從北非、中東歐到中國，東西跨度一萬多公里；從俄羅斯到東北非、印度，南北蔓延七八千公里。在如此廣闊的空間範圍內開展經貿合作，對交通運輸方式的時效性提出了很高的需求。 綜合對比陸路和水路運輸，空中運輸體現出非常強的時效性。從上海到中亞的塔什幹需要７小時，到中東的迪拜需要９小時，到德國的法蘭克福僅需１２小時。 裴長洪指出，除優勢最為明顯的時效性外，航空運輸還具有明顯的可達性。無論是在山區、沙漠，還是在高原、島嶼，當地只需要少量土地建設機場跑道，就能夠開展航空運輸，建立起與外部世界緊密的聯繫。 機場建設的成本並非高不可攀。一般來說，建設３０００米機場跑道需要約３億元人民幣，且維護費用相對較低。航空運輸能夠以較低的成本將「一帶一路」沿線廣大地區，尤其是地理上比較封閉的地區連接起來。 裴長洪提出，相關各方應當充分認識到發展現代航空業對於「一帶一路」建設的促進作用，制定「空中絲綢之路」相關規劃，建設門戶機場，發揮中國西部機場價值，加大與中亞、西亞等地區的空中航線，並完善臨空經濟業態。