沉寂多時的澳門首期輕軌系統有新進展，或許能夠藉此突飛猛進加快建設進度亦未可知。當局早前表示，由於輕軌工期延誤，因應設備儲存保養及系統變動，當局已與輕軌行車物料及系統供應商協商，增加7億元合同金額，輕軌首期行車物料及系統供應合同金額增至53.88億元。運建辦早前詳解新增7億款項涉及的項目，包括用於列車系統及配套的設計變更、調整及安裝，以及項目技術團隊延長服務期39個月、列車及設備未能付運來澳所涉及的存倉費、保險費、維護費和延長保固期的費用等。廣受公眾關注的輕軌車廠上蓋工程磋商亦有進展，運輸工務司司長羅立文早前表示，政府與輕軌車廠上蓋承建商解約，但協議細節不可透露。 因應廣珠城軌高鐵已延伸運行至北京西站，本澳再不加速推進澳門輕軌工程，邊緣化在所難免。未來輕軌竣工後，不單可與國內高鐵實現聯網，構建珠三角一小時生活圈，便利市民和旅客往來，更有助推動本地經濟發展，實現多元化的發展目標。社會各界欣聞輕軌工程有望加速，期望當局在持續促進輕軌建設工作本地化的同時，做好輕軌系統配套和工程監管，控制預算，增加透明度，尤其須加緊培養儲備涉及輕軌應用技術的本地人才，確保世紀工程的營運技術由本地專家負責。 輕軌系統肩負著優化澳門交通，促進澳門參與珠三角區域融合，提升市民綜合生活質素的重要使命，提供「便捷、環保、無障礙」出行的公共交通工具。而澳門輕軌建設落後於珠三角區域的城軌建設進度，全面推進輕軌系統建設工作已經刻不容緩。輕軌工程作為一個新項目，興建和營運當中涉及許多高新技術問題，是提升本地技術水平的一個良好契機。現時業界依賴外勞提高勞動生產率，不少本地員工沒有危機意識，部分人士更不思進取，以致除了個別尖端科研項目之外，本澳整體技術水平遠遠落後於世界水平。現時輕軌工程是一個良好的契機，本澳過往並無輕軌，缺乏輕軌交通管理、技術、維護、營運等各類技術人員，首期輕軌建成後，需要近百名技術人員，雖然當局可以藉公帑聘請三菱重工或其他公司代為管理，但絕非長遠之計。 輕軌最初合同文本包括五年加五年行車物料及系統維護服務，即首五年的維護保養會由供應商負責，後五年本澳將視乎本地技術人員的水平，考慮是否繼續購買供應商的保養服務。現時新合約除了本澳輕軌車廠大幅延後，導致的列車及設備未能付運來澳所涉及的存倉費、保險費、維護費和延長保固期的費用，尚包括項目技術團隊延長服務期39個月。在三菱重工長達8年多的技術服務期，足以培養大批本地輕軌專才。三菱重工曾經承諾，輕軌營運後會向本澳提供最大程度技術轉移，估計在運作三年後，基本可以由本地技術人員負責日常維護與管理工作。當局可早日遴選有志青年，完善職涯規劃，送往日本學習先進的輕軌營運及維護技術，儲備輕軌專才，服務澳門社會。