科學施政，坐言起行，剛剛邁入2016年，交通範疇即有新動作。週一政府公報刊登行政長官第2/2016號行政命令，授予運輸工務司司長羅立文代表澳門特別行政區與新福利簽署相關公證合同的修訂本。當局隨即公佈，特區政府與新福利公共汽車有限公司完成有關道路集體客運公共服務第一標段及第四標段公證合同修訂本的磋商工作，預計短期內正式簽署新合約。當局亦提及依循廉政公署的意見及建議，確保巴士服務的正常、持續及穩定運作。不過，當局亦指出，新福利的新營運機制，雖與新時代及澳巴的營運機制相若，但因應新福利原公證合同而衍生的合同權利和義務作了相應調整，故內容有所不同，合同修訂本具體細則將適時公佈。 當局去年曾作出預告，有望於2016年起三間巴士公司劃一實施改善後的新合約。現時當局再預告經已與新福利完成磋商，有望短期內正式簽署新合約。當局現時極不願意提及新巴士服務模式，以及由此引發的功過是非，隨著新福利實施新合約，標誌著「新巴士服務模式」無疾而終，政府即將隱退幕後，不必再承受日日數錢、火線管理以及諸如此類的痛苦，從容回復監管角色。由「兩巴變三巴」，再到「三巴變兩巴」，變臉期間本澳公共巴士服務經歷了一場巨變，「新巴士服務模式」不僅未能帶來預期的公交服務促進效應，反而令交通當局焦頭爛額，巴士公司亦深感無奈，市民更須直接承受質素轉差的公交服務，形成「三輸局面」，最明顯的例證就是市民將「交通」列為本澳三大民生問題首位。 交通黑暗期持續日久，漸成繼經濟新常態之後的第二個新常態，交通範疇接二連三出現問題，坊間怨言四起，社會各界批評聲音不絕於耳，議員所提質詢多如雪片。公交服務滯後，嚴重制約社會經濟發展。新巴士服務模式結束後，當局須加緊檢視本澳公共巴士服務瓶頸所在，制訂針對性政策，提升本澳公交服務水平，紓緩交通壓力。近日已有巴士公司提出路線優化和人資不足兩大問題，市民亦切身感受到本澳巴士服務質素亟待提升，包括增加發車頻率、優化候車站點、提升車長服務水平、更換載客量更多的大型巴士等。 巴士公司回復市場化營運後，「少載快跑」的按趟計費模式亦隨即結束。恢復舊巴士服務模式，並結合當局隆重推出的巴士服務評鑑機制，巴士公司收入與服務評鑑掛鉤，有助加強監管，並為巴士服務注入活力，可增加巴士公司自覺提升服務水平的動力。如上所述，巴士新合約全面實施後，交通當局須加緊檢視本澳公共巴士服務瓶頸所在，推動公交優先政策落實，在本月中旬重整巴士路線之後，可研究更換大型巴士、設置公交專道、輸入巴士司機，從人資和硬件方面為公交服務提供保障，確保特區政府提出的「宜居、宜業、宜行、宜遊、宜樂」之世旅中心目標早日得到落實。