猴年新春伊始，在此恭祝各位讀者春節愉快，萬事勝意，身體健康！ 香港快運三間姊妹企業最近成立了低成本航空聯盟「優行聯盟」(U-FLYAlliance)，由香港快運行政總裁安浩恩(AndrewCowen)出任聯盟行政總裁，他期望今年再有兩、三間成員加入。為慶祝聯盟成立，四間航空公司推出了一百一十八港元票價優惠。 優行聯盟的總部設於香港，提供八十五個亞洲熱門旅遊目的地及一百六十八條航線，四間廉航成員皆屬海航集團。除了以香港為基地的香港快運，其餘三間分別是以重慶為基地的西部航空，以昆明為基地的祥鵬航空以及烏魯木齊航空。 聯盟現有六十七架飛機，載客量一千七百一十萬，每日二百九十八個航班，隔數分鐘就有一架聯盟飛機起飛。預計至今年底及二○二○年底，聯盟飛機數將分別增至九十五架及二百一十八架。 該聯盟的目標客源為中國及北亞，未來計劃擴展至全球，類似星空聯盟(StarAlliance)、天合聯盟(SkyTeam)及寰宇一家(oneworld)的國際全服務航空聯盟。聯盟成立後，成員依然維持獨立品牌及聚焦原有市場，聯盟提供擴充航點的平台。 除了整合航線，優行聯盟上半年將建立統一訂票系統，未來逐步縮短航班銜接及統一寄倉行李、登機手續、機上餐點等服務標準。他們亦正研究推出飛行常客計劃(FrequentFlyerProgram)，以降低營運成本及增加機票競爭力。 廉航風潮不僅席捲歐美市場，還蔓延到亞洲。亞太航空中心數據顯示，廉航在亞太區的市場佔率已接近20%。廉航在香港的份額雖然不足5%，但作為全球最繁忙航空領域之一的香港，廉航市場畢竟有一定需求。香港的廉航市場起步不久，旅客的接受程度逐漸提升。隨著廉航市場日趨盛行，明顯見到不少用戶傾向購買廉航機票，購買廉航機票出行的旅客有顯著的增幅。近年來，我們看到越來越多廉航赴香港港開航線，而且招徠客戶的手法層出不同。 六年前成立的廉航捷星香港，與亞洲航空同屬亞太地區最大的低成本航空公司，他們組成了世界上第一個低成本航空聯盟。該聯盟的宗旨在於降低運作成本、共用資源以保證兩家航空公司均能為消費者提供更為穩定且持久的低價格機位。該航空聯盟的合作有助於雙方共同尋找降低運作成本機會，開發成本節流潛能。航空聯盟協議的要點是：共同磋商並探討就新一代窄體客機規格的共同要求及說明，以滿足未來低成本航空運輸旅客的需求。兩家航空集團公司還將共同探討聯合購置飛機的合作機會。 香港一直奉行循序漸進的開放航空政策，以積極尋求擴大香港的航空網絡，並鞏固香港作為樞紐的地位。特區政府表示，將不斷擴展並開放香港與各民航夥伴的航空運輸安排，無論是提供全套或低成本服務的本地抑或外地航空公司，都為他們提供公平競爭的環境，經營往來香港的航班服務。此外，大部分《航空協定》准許香港及民航夥伴指定多家航空公司，按需要在兩地經營定期航班。上述政策讓航空公司擴展服務，同時利便新航空公司加入市場。實際上，大部分航空公司會因應市場情況，提供多類票價和服務供旅客選擇。 現時，香港法律並無就低成本航空公司作出定義。根據國際民用航空組織，低成本航空公司可被定義為通常指與類似承運人相比具有相對低的成本結構，並且提供低票價或運價的航空承運人。這種承運人可以是獨立的，一家主要承運人的分公司或子公司，或在某些情況下是一家航空公司集團的非包機分支公司。 低成本航空公司亦被稱為「廉航」。旅客可以較低廉的票價乘搭航班，但低成本航空公司不會為旅客提供餐飲膳食、座位選擇、行李付運和機上娛樂等服務。旅客若須要有關服務，則須另行收費。 香港快運在二○一三年年底轉營廉航服務，航點包括亞庇(哥打京那峇魯)、清邁、布吉、昆明、台中、東京及大阪。為協助低成本航空公司的運作，香港機場管理局向低成本航空公司提供一些機場設施，切合它們的一般運作需要。這些設施包括可縮短準備續航時間的自滑停機位，以及停泊費較低而低成本航空公司常用的窄體飛機專用停機位。雖然港府歡迎更多低成本航空公司經營往來香港的航班服務，但受制於機場現有的容量，香港低成本航空服務難以進一步擴展。 民航業界現正密切關注，港珠澳大橋在二○一七年底落成後，港澳兩地低成本航空市場到底是誰的天下？香港機場第三跑道最快要在二○二三年以後才能竣工，在此之前不可能容納太多的低成本航班。澳門國際機場的低成本航空上升至30%左右，但機場容量也即將到達上限（六百萬人次/年），必須擴建才能適應新的發展。