【特訊】交通事務局局長林衍新於上月二日就關於立法會陳明金議員書面質詢作答覆如下：

「自《澳門陸路整體交通運輸政策（2010至2020）公佈，政府一直按照文本內所訂定的四個行動計劃推進工作。

一、截至去年，新增、分拆、延長服務時間和範圍、加密班次、調堅路線行程等的巴士路線近七十條，其中包括：把6路線分拆為6A及6B，改善行程過長問題；調整2、12及25路線減少變繞情況；調整23、27路線配合青葱大廈附近居民搭乘公交；新增39、51、52、59、71、71X、72和73等快速巴士路線，連接澳門往石排灣及澳大橫琴校區之交通接駁；配合跨境工業區口岸的新安排，新增N4夜間路線；調整3X路線作循環運作，紓緩尖峰時段由中區至關閘的乘客量；新增MT5路線加強氹仔居住區與澳門商業區的連繫；調整5X路線作循環運作，加強服務至筷子基、新口岸及皇朝區；新增N5和H3路線；照顧石排灣居民求診需要。此外，還調整各巴士路線配置車型及班次頻率，提高整體線網的效率及效能。

在優化巴士站方面，共新增及優化逾一百四十個巴士站，包括；調整澳門區沙梨頭海邊街、提督馬路、塔石體育館、新馬路、營地大街、水坑尾街、盧廉若公園及河邊新街等巴士站。離島區則擴寬及分流『氹仔電訊』站，『華寶花園』站及『花城公園』站；調整『湖畔大廈』站巴士路線靠站位置，分流『澳大/研究生宿舍』站等。

二、局方將審視全澳巴士站之間的距離及上落客流量，以安排取銷或合併部份巴士站，亦會採取跳站停靠方式減少巴士停站次數，首先會調整途經北區及氹仔市區的巴士路線。在一些具條件的站點已設置候車排隊設施，如關閘、湖畔大廈及石排灣總站等，理順候車秩序。

三、承接過去路線調整基礎，本澳巴士線網未來將以四層級劃分，分別為；採用跳躍式巴士站點設置的快速巴士、行駛主幹道為重點的幹道巴士，連繫不同社區的一般巴士及提供接駁功能的接駁巴士，構建功能分明的完整線網體系，回應公眾的需求。此外，因應新興社區的建立而逐步轉變各區固有出行型態和需求分佈，局方會致力提升新城與舊區之間的通達條件，締造便捷及易於搭乘的公共運輸系統。」

立法議員陳明金於去年12月1日提出如下書面質詢。

一、根據澳門陸路整體交通運輸政策（2010至2020）的文本，當局致力完善本澳的公共交通服務，希望在2012年，巴士路網全面覆蓋澳門半島居民生活區、百分之九十覆蓋離島居民生活區；巴士路線的彎繞以不超過一點六彎繞度為原則；市區巴士站點間距以二百五十至三百五十公尺為原則進行調整。根據十年陸路交通政策在2012年訂定的目標，是否已經達成，就巴士路線、巴士站點做了哪些調整？

二、在剛剛結束的施政辯論上，羅司長表示，全澳現有超過400個巴士站，澳門半島有237個，正與三家巴士公司完善巴士站分佈，亦正考慮減少巴士站。確實，合理的巴士站分佈有助於提升巴士運作效率，當局將循哪個方向調整巴士站，同時，在條件允許的巴士站會否適當增加輪候排隊的輔助設施？

三、政府一直表示要全面檢視巴士服務網絡，也開展了一定的前期研究，巴士路線網調整的整體方案到底如何？怎樣科學落實？