凌世威
【特訊】的士總商會副會長凌世威表示，大部分的士業界不支持透過圍堵交通事務局、發出噪音滋擾等不理智的行為表達訴求，現時整個的士行業正在重塑形象，不希望有從業員通過擾亂公共秩序的行動破壞社會互信，影響的士行業健康發展。他重申，長期以來，的士業界與執法部門之間有很好的溝通平台，亦有渠道協調、處理的士違規誤判事件，呼籲若再次發生類似誤判個案，司機可聯繫行業團體及時與執法部門進行協調。 昨日參加遊行的的士司機反映有車主收起車輛，阻止司機參加遊行。作為車主，凌世威澄清，現在是「人找車」，而不是「車找人」，車主在這方面的止駕能力不大，不可能收起車輛阻止司機參加遊行。 反對「連坐法」式處罰 質疑公平性 修改的士規章建議設立遞增式處罰機制，包括個人車主名下的士若在12個月內違規8次，的士會被停牌7天等，凌世威表示強烈反對「連坐法」式處罰（意指一人遭罪，全家遭殃），質疑訂立有關制度的公平性和可行性。他指出，一方面，現時一些「穩食」的違規司機不定期更換租車，一年內可能租4輛車，前3至6個月內租A車，發生違規行為後再轉租B車，而A車即使重新交由不同的司機駕駛，資料上也已有黑名單，此類情況經常發生，容易造成警方誤判及冤枉個案，對並未違規的車主而言不公平，即使取消這4輛車的牌照，也無法從根本上解決違規問題，因違規司機還可以繼續租其他車輛。 另一方面，經諮詢相關法律界人士的意見，他們均不認同「連坐法」式處罰機制，認為相關條文在法律的可行性及合法性方面仍存疑。他認為，無論是修改的士規章或是警方執法，所針對的應是發生違規行為的司機，而不是的士行業。執法部門必須將違規司機繩之以法，但不是扼殺整個行業，關於「連坐法」式處罰，當局需三思而後行，若強硬實施，相信會引起整個行業的反彈。 冀警方採取黃實線彈性執法 凌世威指出，近日的士從業員發起多次行動向當局表達訴求，主要矛盾在於有關部門在加強執法的同時，未能夠體諒的士行業的實際可操作性，尤其是警方以黃實線執法，禁止的士司機在黃實線上落客，而本澳約9成道路均為黃實線，大部分住宅入口也都設有黃實線，過去在不妨礙交通擠塞的情況下，執法者可以一定程度上容許的士司機在黃實線上落客。禁止黃實線上落客後，市民在自家門口截到的士的機率會降低，實際可操作性也很低，相信採取彈性執法方式更合情、合理、合法。他希望當局與業界加強協調、溝通，在加大執法力度的同時，執法過程能夠更加人性化，令的士行業更加健康發展。他又稱，業界對當局引入電子攝錄設備、提高刑罰等打擊的士違規方式持開放態度，歡迎當局與業界協商任何能夠令「害群之馬」退出的士行業的方法。 針對現時執法部門如何有效打擊的士違規行為，凌世威認為，現時僅依靠前線執法人員打擊的士違規司機的方式不足夠，用朝九晚五運作的部門管理一個24小時營運的行業是不切實際的。因此，他建議交通事務局將相關管理權移交至治安警察局，或交通事務局延長工作時間至全天候運作，並增派人手進行管理。同時，增設電子科技輔助警方執法，增加執法精準度、力度及能力。建議在即將開投的250輛的士中增設條文，要求車輛安裝GPS監控系統。此外，的士司機必須實名化，實行的士司機工作證電子化，採取電子打卡的方式上班，方便警方作記錄。