港珠澳大橋施工已進入最後階段，香港出現人工島「漂移」問題、澳門新填海A區取砂受大橋工程影響而兩度暫停，大橋整體工程預期需延至二○一八年落成通車。屆時，由澳門國際機場到香港赤鱲角新機場只需二十分鐘，民航界認為，如果區域機場之間的分工合理，將為澳門的低成本航空和航空客貨運業務帶來新的商機。 港珠澳大橋的落成如何帶動區域航空發展?對澳門國際機場是有利還是不利影響較大?民航界、旅遊界和各行各業對此都十分關注，希望粵港澳三地能夠共同合作,取長補短,充分利用港珠澳大橋帶來的契機，創造新的競爭力。 據業界預測，到澳門世界旅遊休閒中心全面建成的二○三○年，珠三角地區的航空客運需求量每年接近四億人次，預計屆時珠三角的五個機場，包括香港、廣州、深圳、珠海和澳門的客運能力，只有約三億人次。為了爭取進一步的發展空間，五大機場紛紛根據自己的優劣勢開展各項相關基礎建設和規劃，謀求進一步的發展空間。能否做到珠三角空域優化管理和協調的工作，並加強各機場之間的合作、互利互惠，是各地政府與民間共同面對的機遇與挑戰。港珠澳大橋落成後，部分乘客，貨物可分流澳門與區內，形成良性循環互補，對位於珠三角西岸的澳門及珠海是一個難得的商機。 業界人士認為，港珠澳大橋的建成將發揮聯動效應，方便珠三角旅客往來澳門，為本地航空業界帶來更多的客源和機遇，也將有助澳門的產業進一步多元化，為澳門本地的娛樂、會展行業和整體經濟提供更大的發展空間。澳門民航業人士將努力推動與珠海、香港方面加強合作，在交通便利的前提下，發展「一站多遊」的旅遊模式，令三地的旅遊業更具吸引力。目前，香港、珠海、澳門都在針對港珠澳大橋的啟用對各項基礎建設和服務設施進行擴建和更新，以配合新的交通模式，屆時市場會對業界服務水準和旅遊設施有更高的要求，必須未雨綢繆，有備而戰。 自香港發生一連串針對內地人的事件和政治事件，旅遊業亦逐步進入寒冬。香港發生的事件既搞亂香港，亦拖累澳門旅遊業，本澳旅業可謂雪上加霜。因此，有關人士指出，現時傳統旅遊團模式，如內地的港澳聯線遊，也可能需要與時並進作出改變。其中「一程多站」旅遊是本澳旅遊業未來可發展的一個方向。因為其可讓不同地區城市突出自身亮點，發揮資源互補，達至多贏。對旅客來說，亦可節省時間及金錢。 對於發展「一程多站」旅遊，本澳一直較為依賴港澳聯線遊，即內地或國外旅遊團或自由行旅客一般先到香港旅遊，繼而再來本澳遊覽。在過往確實能帶給本澳不少旅客，但是從近年香港有部分激進的市民對內地遊客產生抗拒情緒，有些更付諸行動，令往港的內地團客或自由行旅客大幅減少，因而間接令來澳的團客亦同時減少，對本澳的旅遊業產生很大的影響。因此，特區政府旅遊部門及旅遊業界應該共同積極探討開拓和發展其他新的「一程多站」的旅遊路線，以促進本澳旅遊業的可持續發展。 現時本澳很多鄰近地區都大力發展「一程多站」旅遊模式，在一次旅程可到不同的國家或地區觀光，一次感受不同地方的文化，亦可節省時間及金錢。港珠澳大橋落成後，如果業界積極作為，本澳更具備條件發展多元化的「一程多站」旅遊路線。當中可充分利用澳門國際機場現有國內外的航線和陸路的交通運輸，通過香港國際機場的接駁巴士，為內地的團客或自由行提供選擇性豐富的旅遊路線；或先到澳門遊覽若干天，再轉往東北亞的「澳日遊」及「澳韓遊」、轉往東南亞的「澳星馬遊」或「澳泰遊」。 另外，在上述的基礎上，更可開發讓台灣、日韓的遊客先來澳遊玩，然後再經本澳轉到東南亞國家繼續其行程，或星馬泰遊客先到本澳觀光，再經澳轉往日韓的「一程多站」旅遊路線。倘若開發成功，本澳將能吸引不少遊客來澳，以及從中賺取不少的旅遊收益。但是這當然需要特區政府旅遊部門、本澳遊業界及航空公司三方共同研究提供更多的機票優惠套餐、開發相關的旅遊產品和服務作配套才能成事。此外，更重要的是現時本澳社會相對穩定，並未出現香港那種較為激烈的排外情緒，市民大眾非常歡迎各地的旅客來澳觀光，這為本澳發展「一程多站」的旅遊模式提供良好的基礎條件。因此，期望本澳各方能把握機遇，加強發展更多的「一程多站」旅遊路線，從而使本澳的旅遊業可作持續的發展。