眾所周知，雷雨是夏季經常出現的一種天氣現象，它是強烈垂直發展的積雨雲內所產生的一種天氣系統。當大氣中蘊藏著大量的不穩定能量、充沛的水氣，且在足夠的作用下就能形成一次雷雨天氣，這種天氣中常常會有強烈的升降氣流、積冰、閃電、結冰、大氣湍流與急流、低空風切變等，會形成低雲和低能見度，有時還伴隨有冰雹、龍捲風、強降雨、大風等災害性天氣。
以強降雨來說，它所帶給飛行員的影響最主要的就是低能見度和跑道濕滑。能見度即人能清楚看到物體的距離。一般情況下，飛機落地是靠飛行員手動操縱的（雖然現代飛機有很強的自動落地功能，但是還沒有得到可靠的認證，所以還不能普及運用在實際中）。因此，既然是人工飛行，當然就需要飛行員「看得準」，這樣才能讓飛機安全落在跑道上。如果大雨環境下能見度很低，會使飛行員判斷不準確，導致飛機偏高、偏低、落地跳起等，嚴重的會導致飛機偏出跑道。
而跑道濕滑所帶來的危險是飛機剎車性能減弱，剎車距離長。任何機場跑道長度都是有限的，幾十噸重的飛機，要在有限距離從較大速度中停下來，就離不開工作良好的剎車系統。跑道上如果積水嚴重，別說飛機，連車都打滑，飛機的方向操縱嚴重受限制，所需要的著陸跑道距離也無法精確評估，有可能會偏出跑道或者停不下來而沖出跑道。民航法規定：在白天，降水到大雨程度是禁止落地的；在夜間，中雨包括以上都是禁止落地的。所以為什麽有的飛機要復飛，並且去其他機場備降了。
飛機怕「積冰」
一場「發展旺盛」的雷雨，通常會從地面延伸到幾萬米的高空。如此強大的水汽，遇到氣溫很低的高空環境就會凝結成冰粒、冰雹，或者過冷水滴。而飛機一旦進入這種環境，相對較暖的機翼表面就會迅速結冰，並且不斷累積。我們知道，飛機之所以能在空中飛行，全依賴機翼的獨特空氣動力學設計。而結冰會改變機翼的翼型結構，導致升力損失並且增加阻力，後果將會是致命的。
因此，任何一個飛行員都不願意進入結冰區域，並對其避而遠之。當飛行員在雷達上看到前方連成一大片雷雨的時候，就會想辦法繞飛，如果實在繞飛不了（比如大面積雷雨，經過評估所剩燃油不能到達目的地）時，才選擇備降。
飛機怕「強風」
這裏說的「強風」，指的是強烈氣流和風切變的合稱。發生雷暴時的氣流是最不穩定的，其間有垂直上升、下沈氣流及水平切變氣流。簡單來說，就是風一會是從上吹來，一會從下吹來，過一會又從正面吹來。不同程度的氣流強烈地挑戰飛機的性能，飛機一旦進入這種擾動，容易導致操縱困難、結構受損，嚴重的可能導致失速。如果這種情況發生在近地面的高度--比如著落階段，那後果也將是致命的。
據統計，80%以上的風切變都是雷暴造成的。所以有時候就算旅客看見本地機場附近並沒有下雨，但是在跑道延長線上的氣流不穩定，航空公司一般也是選擇備降，或者幹脆不起飛。
除了上述天氣為飛行所帶來的不安全隱患，雷雨危害在實際運行中還有很多，如雷擊、大順風著陸、雹擊等等，這些都是飛行員考慮的因素，所以帶來的航班運行會有不同，但唯一不變的是，各航空公司都會選擇最安全的結果。雖然航班延誤或取消，會給航空公司及旅客都帶來一定的損失與不便，但都永遠無法跨過生命的高度，這也是不得已的選擇及不能觸及的「底線」。