常坐飛機的朋友一定會想和生活中的窗戶相比，飛機的窗戶實在太小了？那麼為什麼不能把飛機的窗戶做大點呢？小小的窗戶又有什麼神奇的地方呢？

客機的窗戶小，主要是與飛機的結構有關。飛機的機體主要由蒙皮，桁條，隔框等組成。他們彼此交錯，橫豎組合，相連在一起。舷窗則鑲嵌在其中，故它的大小受到限制。其中，典型代表就是「協和」客機，該機由於需要超音速飛行，對飛機結構的要求更高，機體上的加強件連接也更密集，所以它的窗戶只有明信片那麼大。

此外，客艙窗戶強度也是不一般的。飛機上的舷窗不是玻璃的，它採用的是丙烯酸類樹脂。這種樹脂有比玻璃輕，堅韌性強且加工方便等特點。通常，客艙內的窗戶都採用「fail-safe」的設計理念，一般都有三層樹脂材料組成。目的的是當一層窗戶出現破損的時候，不會影響整機的安全。

進入21世紀之後，航空領域因為大量複合材料的使用進入了新紀元。波音787因為大量使用強度較大的符合材料，減少了結構加強件，故它的窗戶也增大不少比起通常的客機大出近3成。此外，智能窗技術（上世紀80年代，電致變色材料被提出應用於建築物、汽車、飛機等節能採光系統中，形成能動態調節太陽輻射能透過率的「智能窗」（Smart window）。）也加入現代客機領域。2008年7月，波音公司在波音787飛機上採用了智能窗技術，艙窗玻璃淘汰了機械式舷窗遮陽板，採用了電致變色技術。

飛機是怎麼保養的

飛機跟家用轎車一樣，也需要定期保養與體檢，一般稱為定檢。當然，結構複雜、體型巨大的飛機定檢可不是一件易的事，需要消耗巨大的人力物力，而且要求也更加精細、嚴格。

飛機定檢維護需要50多名工作人員各司其職，對最高點有5層樓高的飛機全身各部件進行體檢。雖然時值淩晨，但飛機上下的工作人員仍是忙得熱火朝天。據南航上海飛機維修廠工作人員介紹，飛機的發動機工作時核心溫度高達800℃，外殼則有60℃左右。此次飛機定檢預計耗時5-6個小時，計劃完成116份維修工作單卡，接近上千道工序，涵蓋機身、大翼、尾翼、發動機、起落架等部位，進行結構檢查、勤務潤滑等工作，以及各電子電氣系統的功能測試驗證。本次定檢還計劃有發動機孔探、水洗髮動機等重點項目。飛機定檢一次，可能要使用到常用工具設備約200餘件，航材消耗100多項，預計保養成本在十幾萬元。

據南航上海飛機維修廠負責人介紹，飛機檢修是一個系統工程，主要包括飛機定檢，航前、過站及航後檢修和排除故障。像波音737-800型飛機，每天飛行之前、之後、起降間隙都要進行普通檢修。而飛機每累計飛行300小時/200循環/飛滿35天（先到為準），就要執行一次A檢，相當於汽車普通保養，平均一次要50個人工作6小時左右。而較高級別的C檢，飛機每累計飛行6000小時/4000循環/飛滿24個月（先到為準），則要將飛機裝配的高達幾十萬個零部件和各個系統進行維護和測試，至少要10天以上才能完成。

南京航空航天大學飛行器專業教授曾表示，飛機飛行的裏程一般比較長，載客也多，以飛行距離和乘客數量來算，事故概率實際非常低。另外，飛機的保養與安全檢查也是所有交通工具中最嚴格的。可以說，坐飛機依然是所有交通工具中最安全的方式。

據瞭解，南航的安全管理水平在國內、國際均處於領先地位。2012年9月28日，南航榮獲民航局頒發的飛行安全最高獎「飛行安全鉆石獎」，成為中國國內安全星級最高、安全業績最好的航空公司。