【特訊】摩托車從業員協會主席李仲森表示，對於政府推出資助計劃，加快淘汰二衝程電單車的措施，以改善空氣質素，業界均表示歡迎和支持，但他又認為，政府在相關政策上還存在疏漏，對於淘汰二衝程電單車後沒有一個明確的替代工具供市民選擇，同時，他還表示這並未給業界帶來商機。

李仲森表示，政府推出《淘汰重型及輕型二衝程摩托車資助計劃》，資助市面上餘下二衝程電單車車主更換新車，加快淘汰較高污染的車輛，以減低污染改善空氣質素，這是一件好事，業界均表示支持和歡迎，但對於政府推出相關政策和措施，李仲森認為，回收政策是一個好的方式，但仍存在有疏漏的地方，政府目的讓市民淘汰高污染的車輛，但並沒有一個明確的替代工具供市民選擇，以50cc的二衝程電單車為例，儘管現時有較環保的50cc四衝程電單車，但根據相關的法律法規，目前的50cc四衝程電單車是不能搭載乘客，礙於駕駛執照的問題，不少市民還是寧願使用二衝程“五十仔”，因為二衝程電單車馬力夠、維修費用低，要經常過橋者，都喜歡使用二衝程電單車，加上並沒有規定二衝程電單車不能用，車主當然“用得幾耐得幾耐”。他又稱，即使市民想配合政府政策淘汰舊款電單車，也只能重新考取駕照，換取更高cc級數的車輛作替步工具，而現時舊款50cc二衝程的駕駛者大多數為女性，使用方式主要是買和接送小朋友，考取駕照對她們有一定的難度，同時亦需要一定的時間，一旦放棄了舊款的電單車，一時半刻並不能找到一個合適的替代工具，給生活帶來很大的不便。他希望政府以後實施相關政策措施時能夠考慮更周全，而不是倉促推行。

李仲森續稱，鑒於上述的問題，是次政府推出資助計劃並沒有給業界帶來太多商機，因為現時大多數四衝程的50cc電單車只是單人座位，不能完全代替舊款電單車，對市民吸引力不大，同時，在用車輛尾氣排放限值及測量方法行政法規亦即將於今年7月1日生效，屆時很多高污染的二衝程電單車在尾氣排放量上都無法達標，舊車如果壞了市民就不願再維修，意味著上門維修舊車輛的客人亦會有所減少，因此業界未能從中獲得很大的好處。