【特訊】昨日上午，隨著世界最大的斷面公路隧道——拱北隧道的全隧貫通，全長13.4公里的港珠澳大橋珠海連接線主體工程也終於實現了全線貫通。按照計劃，今年10月，港珠澳大橋珠海連接線將完成全部土建施工，12月可完成交工驗收並具備通車條件。

據悉，拱北隧道是港珠澳大橋主體工程與珠海連接的唯一通道，採用雙向六車道設計，全長2741米。由海域人工島明挖段、口岸暗挖段以及陸域明挖段三種不同結構的隧道連接而成。

施工單位中鐵十八局集團有限公司表示，225米下穿拱北口岸的拱北隧道是港珠澳大橋珠海連接線的核心控制性工程，綜合造價達4億元，每米接近160萬元。建設者整整花了5年時間，它的貫通，意味著採用的管幕、冷凍、多層多步開挖等關鍵技術都是非常成功的，也標誌著港珠澳大橋珠海連接線主體工程全線貫通。

港珠澳大橋珠海連接線建設單位南粵交通公司介紹稱，大橋登陸珠海，被迫選擇在珠海聯檢大樓和澳門聯檢樓之間的狹窄通道。為了不影響兩地的建築和通關，整條珠海連接線在拱北口岸這255米，只能選擇暗挖隧道。這條隧道又窄又彎，外輪廓線幾乎貼著澳門邊檢大樓，相距僅1.46米，而距珠海邊檢樓的風雨廊更是只有46厘米，而覆土厚度卻僅有4米多。不能讓土質鬆軟的地表沉降塌陷，不能觸碰拱北口岸下方星羅棋佈的樁基，不能讓海水連通的地下水湧入，一定要確保地面口岸日均超30萬人的正常通行，施工困難前所未有。

港珠澳大橋珠海連接線東起自珠澳口岸人工島，向西設拱北灣大橋連接珠海連接線人工島；採用海底隧道方式穿越拱北灣海域，城區隧道形式下穿拱北口岸；經茂盛圍軍事管理區後，設前山河特大橋跨越前山河；經中富工業園上跨南灣大道後，設加林山隧道穿越將軍山；後以高架橋形式繼續西行至本專案終點洪灣，通過西部沿海高速公路接入國家高速公路網。

港珠澳大橋珠海連接線路線全長13.432公里，採用雙向六車道高速公路標準，設計速度每小時80公里，整體式路基寬度32米，分離式路基寬度16米。隧道每2座6204米，橋樑長每3座5973米，設人工島1處，南灣互通、橫琴北互通、洪灣互通3處互通立交和口岸人工島連接匝道1處。

截至目前，港珠澳大橋珠海連接線一期工程洪灣互通至橫琴北互通至南灣互通，已先後於2016年1月和9月提前建成通車。南粵交通公司表示，按照計劃，今年10月，港珠澳大橋珠海連接線將完成全部土建施工，12月可完成交工驗收並具備通車條件。通車後，該線路將打通珠江口西岸通往香港的通道，助力粵港澳大灣區交通互聯互通。