【新華社廣州五月二日電】（記者周強、葉前）二日二十二時三十分許，重達六千噸的港珠澳大橋沉管隧道最終接頭在經過十六個多小時的吊裝沉放後，最終安裝成功。至此，世界最大的沉管隧道──港珠澳大橋沉管隧道順利合龍。

【香港中通社五月二日電】港珠澳大橋沉管隧道最終接頭五月二日早上五時許由世界最大單臂全旋回起重船「振華30」進行正式吊裝，並進行海底對接。

最終接頭是一個巨大的楔形鋼筋混凝土結構，重達六千噸，是中國首個鋼殼與混凝土澆築的「三明治」梯形沉管結構，它將安裝在E29和E30兩節沉管之間，像個楔子一樣把沉管隧道連為一體。

據了解，這個最終接頭鋼結構本體在江蘇南通製造，經海上長途運輸至珠海桂山沉管預製廠澆築混凝土及？裝作業後，由「振駁28」拖運到安裝現場，再由世界上最大的起重船「振華30」進行吊裝。

據中交港珠澳大橋島遂工程項目總部相關負責人介紹，最終接頭起重船「振華30」是中國交建下屬上海振華重工設計建造並自營的世界最大起重船，被譽為「大國重器」，排水量約二十六萬噸，船長二百九十七點五五米，船寬五十八米，具備單臂固定起吊一萬二千噸、單臂全回轉起吊七千噸的能力。

此外，最終接頭吊裝所用四根吊帶，每根長一百二十米，直徑四十厘米，由十四萬多根高強纖維絲組成，長度誤差控制在五厘米內，比常規吊帶精度提高了數十倍，并全部經過額定荷載檢測試驗。

繼港珠澳大橋海底隧道最後一節巨型沉管──E30沉管在三月七日成功安裝後，目前大橋海底隧道已建總長達五千六百五十二米，距全？貫通僅剩十二米。據悉，在最終接頭對接成功並完成焊接之後，全長五千六百六十四米的海底沉管隧道將實現合龍。

港珠澳大橋東連香港、西接珠海、澳門，是集橋、島、隧為一體的超級跨海通道。其中，島隧工程由三十三節體重均為「航母」級別的預製沉管和一個十二米長的最終接頭連接而成，是世界唯一的深埋近五十米的沉管隧道和最長的沉管隧道，也是中國唯一的外海沉管隧道，是目前世界上綜合難度最大的交通工程之一。