【特訊】民众建澳聯盟主辦的“民眾講壇”昨舉行，以“公交調線頻惹爭議”為題，與市民一起探討巴士調線是提高效率還是困擾居民。有意見認為轉乘文化需因應實際情況出發，不宜純粹為追求數字轉乘，須照顧特有小眾，同時，轉乘對乘客尤其是對長者、攜幼童者等不便人士增添了麻煩，並耗費更多精力和時間。
活動昨日上午11時假民建聯會址舉行，由交通諮詢委員會委員郭良順、公用事業關注協會理事長鄭仲輝、離島區社諮委員陳冰冰、北區社諮委員蔡思偉及民建聯理事長李良汪主持。
今年年初至今，本澳有十幾條巴士路線調整，市民反映意見較多的包括：25號巴士路線不到黑沙、7號線不到媽閣及5號不經美副將。對於巴士路線的調整以及巴士站的取消，交通事務局曾表示，相關措施能達至令行車暢順、巴士載客量上升、減省時間等正面效果，但有市民不時批評舉措忽略市民的出行需要，尤其對長者帶來極大的不便。
郭良順認為，政府推廣“轉乘”概念的前提需要切身考慮乘客的感受，同時要確保巴士線路調整後相關反饋數據的合理性。交通局早前曾表示，巴士線路調整能達致行車暢順、運載量提升，如25路調整後運載量就有明顯提升。對此，他指出，轉乘對乘客尤其是對長者、攜帶小朋友的市民等不便人士增添了麻煩，並耗費更多精力和時間，如單看巴士運載量和效率均提升的數據並不能完全體現出改線的成效。他又指，當前最大中轉站亞馬喇前地轉乘量趨於飽和，幾乎沒有條件再增加轉乘點。
李良汪亦對當局掌握的成效數據是否全面持保留態度。從“智慧交通”的角度出發，他提議當局多考察不同站點所在的區域，如住宅區、辦公區、商務區等，以及了解對應的主要乘客類型，從而根據這些信息而設置站點、調整更換線路，或會更高效便民。此外，他還建議當局多做諮詢，落區搜集居民意見，了解居民的需要以及正負面態度，有利於政府科學施政，獲得居民的理解和支持。
陳冰冰則提出，局部、單一地更改巴士線路，對整體交通網絡起到的作用有限，並容易顧此失彼，影響到某些偏遠的居民、上班族的生活。她認為，建立多元且立體的交通網絡應綜合公共巴士、的士、電單車甚至遙遙無期的輕軌作考慮，並要以發展、長遠的目光進行規劃。
鄭仲輝指出，現時在本澳使用公共巴士服務的除了本地人，還有旅客和外勞，所以政府不能單從搭乘人次去決定公交調線，還要優先考慮本澳居民使用公交的情況，在市民和旅客之間取得平衡。而在促進交通便捷和擴大載客量方面，鄭仲輝認為本澳最理想的情況其實應為發展地鐵而非輕軌，但政府既已堅決建設輕軌，他希望政府可以考慮恢復使用雙層巴士。他還呼籲市民趁政府今明年需考慮與3間巴士公司續約，應把握機會為公交服務踴躍建言。
對於交通局提倡公交轉乘的概念，蔡思偉則指出，即使市民願意預留更多時間去轉乘，但質疑交通局能否可以做到無縫對接。他又提議特區政府在獲得管理水域後，是否可考慮興建由北區延伸至氹仔、再到橫琴的環島公路，以舒緩本澳三條大橋的交通壓力。