■宜賓金沙江公鐵兩用大橋
【中新網宜賓6月28日電】28日10時26分，隨著主拱最後一段拱肋吊裝到位，成都至貴陽鐵路的控制性工程——宜賓金沙江公鐵兩用大橋主拱合龍，標誌著成貴鐵路建設取得重大階段性勝利。
「設計成上面鐵路橋、下部公路橋的形式，一方面是考慮到宜賓市公路的整體海拔高度，另一方面考慮到四川多山，鐵路橋在上可以減少開鑿建道的次數，節省工程量。」成貴鐵路項目部五標段項目經理李明利對記者表示，橋樑經過地質、地形、水文等各方面的鑽探與分析，經過程序精準設計與計算，排除了工程風險。
據瞭解，成貴鐵路金沙江公鐵兩用橋全長1603米，主跨336米，採用公鐵合建方案跨越金沙江，建成後將創造4項橋樑建設紀錄：鐵路橋面在上、公路橋面在下的設置為世界公鐵兩用橋首例；主跨336米，為世界最大跨度鋼箱拱橋；公路橋面距離鐵路橋面高差達32米，為世界第一；公路橋面柔性吊桿穿過鐵路橋面剛性吊桿的剛柔性吊桿結合的鋼箱拱橋系國內首創。
「這座橋幾乎涉及了所有橋的結構形式。」中鐵大橋局副總經理、成貴鐵路項目部項目經理季躍華表示，「大橋包括鋼箱平行拱橋和提籃式混凝土拱兩種橋型，涵蓋上承拱、中承拱和下承拱三種拱結構，使用了鋼箱梁、連續鋼構、連續梁和簡支梁四種梁體。多樣化的橋型和複雜的環境，為施工帶來極大的挑戰。」季躍華介紹，為攻克工程難關，整個項目設置了5大項15小項技術科研課題，科研成果也為此後類似工程的建造提供了參考。
截至目前，宜賓金沙江公鐵兩用大橋已完成總工程量的81.5%，大橋建設全面進入上部結構施工階段，下一步將進行主跨鐵路梁、公路梁吊裝施工，主跨鋼樑計劃於今年10月底合龍，其它引橋鐵路梁、公路梁及附屬工程也在有序推進。
宜賓金沙江公鐵兩用大橋的建成標誌著成貴鐵路建設的重大突破。據瞭解，成貴鐵路正線全長519公里，總投資約780億元，設計時速為250公里，縱貫四川、雲南、貴州3省，跨越大渡河、金沙江、岷江，被稱為「世界第一條山區高速鐵路」。鐵路建成後，成都至貴陽將由目前的約12個小時縮短至3個小時左右。